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ment de l'essieu postiche, placé sur celui du milieu, est reporté ensuite 

 parallèlement sur celui de derrière par un système de parallélogrammes. 

 Cette disposition, ainsi que la précédente, ne réalisent qu'avec une cer- 

 taine approximation l'égalité entre les angles de déviation des deux es- 

 sieux : elles sont en cela tout analogues aux parallélogrammes adaptés aux 

 machines à vapeur pour diriger en ligne droite la tige du piston. Elles 

 ont, avec ce mécanisme, cet avantage qu'étant bien combinées, elles rem- 

 plissent avec une exactitude suffisante les conditions du problème dans 

 l'étendue des mouvements dont on a besoin. 



» Nous avons vu , en effet, marcher trois voitures très longues ; les neuf 

 roues passent sur la même trace à quelques centimètres près; de sorte qu'il 

 n'y a pas de difficulté à tourner très court sans crainte d'accrocher aucun 

 obstacle. 



«Examinons quels avantages aie système de M. Dietz. On peut dire qu'il 

 devient indispensable quand on veut adapter six roues à une même caisse. 

 Sans ce mécanisme, il se produirait tin tel glissement transversal du train 

 de derrière en tournant que la marche serait très entravée , et qu'en outre 

 les bandes des roues seraient très promptement usées. A l'aide de son em- 

 ploi , les voitures à trois trains peuvent alors tourner , même avec plus de 

 précision que celles qui n'ont que deux trains. 11 y a, en effet, plus d'obs- 

 tacle au glissement latéral , et le cercle décrit se conserve mieux. Cet 

 avantage d'assez peu d'importance pour une seule voiture , en prend beau- 

 coup plus quand on veut en conduire plusieurs à l'aide d'un même moteur 

 sur les routes ordinaires. Mais, indépendamment de cette facilité à tourner 

 avec précision, nous pensons que l'emploi des six roues mérite l'attention 

 des constructeurs sous d'autres points de vue. Il donne plus de stabilité 

 aux caisses longues , il affaiblit les secousses et diminue les chances de ren- 

 versement par la rupture d'une roue ou même d'un essieu. A côté de ces 

 avantages ce système a sans doute quelques inconvénients : il augmente la 

 dépense de construction première et nécessite l'emploi d'un mécanisme qui 

 peut exiger de trop fréquentes réparations. 



» Dans les voitures que M. Dietz vient de construire, les roues nous 

 paraissent d'un diamètre un peu petit; mais il ne semble pas impossible de 

 les augmenter pour les porter aux dimensions ordinaires ; des lors on 

 pourrait dire que si ce système des six roues ne diminue pas le tirage , au 

 moins ne l'augmente-t-il pas , puisque , d'après les expériences les plus con- 

 cluantes, le travail que demande chaque roue de la part du moteur est à 

 diamètre égal en raison de la pression sur le sol. 



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