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 effets de la suppression graduée ou partielle de la transpiration cutanée, 

 on voit survenir des phlegmasies subaiguës, des irritations chroniques , 

 une formation de tubercules dans divers organes, une altération profonde 

 de la nutrition. 



mécanique appliquée. — Réclamation de M. Jarry, au sujet de' l'emploi des 

 engrenages dans les chemins de fer. 



(Renvoi aux commissaires chargés d'examiner le mémoire de M. Brunet.) 



« Dans la séance du 19 de ce mois, dit M. Jarry, l'Académie a reçu 

 communication d'une lettre de M. Brunet, qui a été renvoyée à une 

 commission composée de MM. Poncelet, Coriolis et Séguier. 



» Cette lettre annonce une amélioration à apporter aux rails et aux 

 locomotives des chemins de fer, au moyen de l'engrenage des moyeux des 

 locomotives sur les rails, et dans le but de rendre le tracé des routes plus 

 direct. 



» Quoique l'analogie de ce système avec celui pour lequel j'ai pris un 

 brevet de perfectionnement , sous le n° 7561, le 25 janvier dernier, soit 

 assez éloignée, comme ils reposent l'un et l'autre snr le principe de l'en- 

 grenage, vous concevrez, M. le Président, combien je suis intéressé à 

 constater la priorité du mien, et j'ose espérer que vous daignerez accueillir 

 favorablement ma réclamation. 



» Permettez-moi, en conséquence, M. le Président, d'exposer ici en quoi 

 consiste mon système : 



» A l'origine des cliemins de fer desservis par des locomotives à vapeur, 

 on craignait que ces dernières ne présentassent point assez d'adhésion 

 pour progresser en remorquant un convoi d'un poids supérieur au leur; 

 et, pour parer à cet inconvénient supposé, on établit une crémaillère 

 placée entre les deux rails de la voie des waggons, et l'on adapta une roue 

 supplémentaire à engrenage, aux locomotives. Ce genre de construction 

 subsiste encore en Angleterre, sur la route de Middleton, dont les pentes 

 ascendantes ont beaucoup d'analogie avec celles du chemin de Saint- 

 Étienne au Rhône. Sur cette route, des locomotives du poids de 6,25o ki- 

 logrammes, fourgon et approvisionnements compris, remorquent à la 

 remonte 22,25o kilogrammes de charge utile. 



» Permettez-moi de faire remarquer, qu'à la descente, sur la route de 

 IXirlington, des machines du poids de 12,000 kilogrammes, ne remorquent 

 en été que 35, 000 kilogrammes de charge utile. 



