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» Ici, Monsieur, l'avantage de charge utile remorquée, est tout en fa- 

 veur du système à crémaillère; mais le supplément de dépenses qu'il 

 entraîne, est loin d'être compensé par cette différence. Cette observation 

 amena les expériences de Blackett, et postérieurement la suppression des 

 crémaillères sur toutes les routes nouvelles. 



» Mon système réunît, à l'avantage de réduction du poids mort des 

 locomotives, celui de ne pas augmenter les frais de premier établissement 

 des rails, et de permettre un tracé plus direct, et la suppression des 

 machines fixes des plans inclinés. Il est simple, et consiste tout uniment 

 à élargir le bourrelet des roues travaillantes des locomotives, de la quan- 

 tité nécessaire pour y former un engrenage, dont le bourrelet des waggons 

 ne puisse pas toucher les dents fixées au rail. 



» L'engrenage n'est pas du genre de ceux des pignons à dent ; comme 

 il S'agit du développement d'une courbe sur un plan droit, on conçoit que 

 les dents peuvent être espacées en raison de la courbe de manière à ce que 

 l'une désengrène, au moment où la suivante commence à fonctionner. 

 Ces dents sont fixées à la joue intérieure du rail , à des distances calculées 

 en raison du développement des courbes décrites par les roues des locomo- 

 tives; leur dimension et leur face sont calculées de manière à résister à une 

 pression beaucoup plus considérable que la puissance du moteur. Le pas 

 de l'engrenage est proportionnel aux dimensions des dents, mais on doit 

 calculer le diamètre des roues , de manière que la distance des dents cor- 

 responde à une division exacte de la circonférence des roues; à moins que 

 l'on préfère un engrenage continu, qui laisse la faculté au pas de s'engager 

 tantôt sur une dent, tantôt sur l'autre. Cependant une division fixe et 

 exacte est préférable. 



» Il est inutile, monsieur le Président , que je m'appesantisse ici sur la 

 facilité qui résulte de ce système d'augmenter la puissance des moteurs, 

 et de réduire ainsi considérablement le nombre des machines et celui du 

 personnel. On conçoit également que si les treuils des plans automateurs 

 continuent d'être utiles à la descente, ils seront sans usage à la montée, 

 et les frais de leur entretien diminueront d'autant. 



» Quoique je partage l'opinion de tous les ingénieurs qui regardent Je 

 profilé sensiblement de niveau, comme l'un des principes fondamentaux 

 de l'établissement utile des chemins de fer , il est certain qu'il est des cas 

 où il est impossible de ne pas admettre une inclinaison plus ou moins 

 rapide, surtout lorsqu'il s'agit de traverser les rivières et les fleuves pres- 

 que toujours plus ou moins encaissés dans leurs rives. Il n'est pas moins 



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