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avec des corps durs et inébranlables; mais les faits d'expérience cités à 

 ce sujet, ne prouvent rien contre un système de rails et de supports unis 

 d'une manière invariable, par l'intermédiaire d'une matière élastique et 

 compressible, avec des massifs continus, en bois ou en pierre de taille, à 

 l'aide depaulements et de boulons convenablement multipliés, et qu'on 

 resserrerait de plus en plus à mesure qu'ils prendraient du jeu (i). Car 

 nous ne voyons pas que les coussinets et les crapaudines de nos machines 

 les plus puissantes et les plus soumises aux chocs, soient susceptibles 

 d'entrer en vibration autrement que quand on laisse prendre aux écrous 

 des vis de pression, un jeu qui permette aux parties en contact d'acquérir 

 des vitesses finies et contraires, seules capables de compromettre la soli- 

 dité du système. 



» Nous avons cru utile d'appeler l'attention sur cette influence du jeu 

 et de la liberté de flexion ou de déplacements quelconques, laissés aux 

 parties d'un système de cette espèce; influence contre laquelle, ce nous 

 semble, on ne s'est pas assez mis en garde jusqu'à présent, malgré tous 

 les inconvénients qui en résultent pour la locomotion des pesantes voi- 

 tures qui parcourent les chemins de fer. Nous résumerons volontiers notre 

 opinion à ce sujet, en disant que tels qu'on les établit maintenant, on 

 ne doit considérer la plupart de ces chemins , que comme des construc- 

 tions provisoires, destinées, par la suite, à être remplacées par d'autres 

 plus stables. 



» A l'égard des locomotives , on doit reconnaître que si , dans l'état 

 actuel d'imperfection des rails, elles ont rendu déjà de si éminents ser- 

 vices, elles seront capables d'en rendre de plus grands encore, par la 

 suite, quand l'attention des constructeurs aura été suffisamment fixée sur 

 cet objet. D'ailleurs, les intéressantes recherches expérimentales de M. de 

 Pambour, et les résultats pratiques qu'il en a déduits , mettent , dès à 

 présent, nos ingénieurs en mesure de calculer et de prévoir, à l'avance, 

 ie genre, la force du moteur qui conviennent à chaque cas; et ces résultats 

 devront être adoptés et maintenus jusqu'à ce que de nouveaux perfec- 

 tionnements ou de nouveaux changements apportés à la constitution des 

 machines, réclament de nouvelles et spéciales expériences. 



(i) M. Brunnel, correspondant de l'Académie des Sciences à Londres , vient, nous 

 assure-ton, de projeter l'établissement d'un nouveau chemin de fer d'après un système 

 de construction analogue. Cette circonstance pourra, tout au moins, servir de justifi- 

 cation aux opinions émises par le rapporteur. 



