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 » J'arrive aux perfectionnements dont sont susceptibles les véhicules 

 eux-mêmes, perfectionnements auxquels a trait particulièrement le sys- 

 tème imaginé par M. Arnoux , dont nous sommes chargés de rendre compte 

 à l'Académie. 



» Dans le dispositif actuel, les voitures ou wagons sont supportés par 

 quatre roues égales, à oreilles ou rebords saillants vers le dedans des 

 rails; ces roues, tout en fer et en fonte, sont montées sur deux essieux 

 parallèles, faisant corps avec chaque couple d'entre elles; ainsi, les es- 

 sieux seuls tournent dans des coussinets invariablement fixés au train, 

 tandis que, dans les voitures ordinaires, ce sont, au contraire, comme 

 on sait, les roues qui tournent autour des fusées d'essieux, dont l'un est 

 fixé solidement au train de derrière , tandis que l'autre peut tourner li- 

 brement autour de la cheville ouvrière du train de devant. 



» Ce changement de dispositif est motivé, dit-on, sur ce que l'usé des 

 boîtes ou des fusées du système ordinaire, amène bientôt un jeu inévi- 

 table, qui donne au plan des roues la liberté d'osciller ou de prendre 

 diverses inclinaisons capables de faire varier la largeur de leur voie propre; 

 mais on conçoit que cet inconvénient peut être atténué à volonté par 

 l'allongement, au dehors, du corps de fusées, favorisé par l'écuauteur 

 des roues, et qu'il ne pourrait acquérir de gravité qu'autant que l'incli- 

 naison devînt assez forte pour permettre à la jante, qui offre une cer- 

 taine largeur, d'échapper au rail qui, lui-même, en possède une très ap- 

 préciable. 



» L'usage des voitures ordinaires, soumises à de si fortes charges et se- 

 cousses, n'autorise nullement de telles craintes, et, d'ailleurs, ce désavan- 

 tage des roues mobiles autour de leurs essieux, est bien compensé par le 

 défaut qu'ont celles à mouvements solidaires, de ne pouvoir tourner, dans 

 les portions circulaires, sans que l'une des deux, au moins, je veux dire 

 celle qui avoisine le centre de courbure, ne soit obligée de glisser en 

 même temps qu'elle tourne, ce qui donne lieu à un frottement de première 

 espèce dont la vitesse virtuelle et relative, quoique très faible, n'en 

 mérite pas moins d'être prise en considération. 



» Ce sont , sans doute , ces motifs qui ont empêché M. Arnoux de s'ar- 

 rêter aux objections précédentes dans l'adoption de son nouveau système, 

 dont les roues mobiles sont d'ailleurs exécutées en bois et recouvertes de 

 bandes de fer. La haute expérience qu'il a acquise dans tout ce qui con- 

 cerne la construction des voitures publiques, serait, à cet égard, pour vos 

 commissaires, une suffisante présomption de réussite, si rien, dans les 



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