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questions de cette espèce, pouvait suppléer au critérium d'une application 

 en grand, suffisamment prolongée. 



» Avant d'en venir à la description du dispositif qui distingue plus par- 

 ticulièrement le système de M. Arnoux de tous ceux qui ont été proposés 

 ou mis en usage jusqu'à ce jour, nous devons encore insister sur le mode 

 par lequel les wagons ordinaires se transmettent le mouvement de proche 

 en proche; car il peut être, contre ce nouveau système, la source d'une 

 autre objection en apparence très grave. En effet, dans l'état actuel des 

 choses, les wagons sont simplement liés entre eux par des chaînes ou des 

 tiges, assez courtes, armées de ressorts, qui leur laissent la liberté de varier 

 de distance entre certaines limites. Ce dispositif, dit-on encore, a pour 

 objet de permettre au moteur de communiquer le mouvement et de vaincre 

 les résistances au départ, et celle de l'inertie surtout, d'une manière suc- 

 cessive ou l'une après l'autre , encore bien qu'elle soit incapable de 

 vaincre, à ce premier instant, leurs influences réunies; en un mot, elle 

 donne un plus grand champ d'activité à la puissance en lui permettant 

 de développer, sur les premiers trains, une plus grande quantité d'action 

 ou de force vive. 



» Quoique le motif fondé sur l'influence de l'inertie , lors du premier 

 ébranlement, n'ait d'importance que sous le rapport de la durée plus ou 

 moins grande de l'action motrice; quoique les expériences de Coulomb, 

 confirmées depuis par celles de M. Morin , tendent à prouver que le frot- 

 tement des substances métalliques est le même à l'instant du départ qu'à 

 l'état de mouvement, cependant on doit admettre que le système des wa- 

 gons, par suite de la flexibilité et des inégalités de la voie, ou d'une cause 

 d'adhérence accidentelle quelconque, peut, dans beaucoup de cas, offrir 

 une résistance initiale supérieure à la résistance moyenne, même en y 

 comprenant celle de l'air; et, sous ce point de vue, nous accordons vo- 

 lontiers qu'il y ait de l'avantage à rendre les voitures indépendantes au 

 moyen de chaînes de tirage ; mais il résulte de l'adoption d'un pareil dis- 

 positif, des inconvénients si graves sous le rapport des chocs et des se- 

 cousses éprouvées par les wagons à chaque accélération ou i - alentissement 

 de vitesse ; ces inconvénients sont si peu évités au moyen des tampons 

 ou ressorts dont on arme leurs extrémités, enfin, il est si facile de suppléer, 

 pour ce premier instant, à l'insuffisance d'action de la force motrice ou 

 du glissement direct des roues de la locomotive sur les rails, que nous ne 

 pensons pas qu'on puisse tirer de là une objection sérieuse contre l'adop- 

 tion d'un système dans lequel les wagons seraient liés par des tiges rigides 



