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 ou espèces de timons susceptibles seulement de se mouvoir autour de che- 

 villes ouvrières fixées à leur arrière et à leur avant-trains , ainsi que le 

 propose M. Arnoux, dans le dispositif qui nous occupe. Or l'emploi de 

 semblables timons a non-seulement pour lui l'avantage d'un mode de liai- 

 son plus parfait, mais il a, en outre, celui d'occasioner à la force de tirage, 

 sur les parties courbes de la voie, une moindre obliquité que celle qui 

 résulte du système le plus en usage, où les wagons agissent par les chaînes 

 des angles opposés au centre de courbure de cette voie. 



» Ou sait que l'un des plus graves défauts des voitures à axes paral- 

 lèles et invariables, c'est de donner lieu à un accroissement de résis- 

 tance considérable dans les tournants, résistance qui, réunie à l'action 

 de la force centrifuge sous de grandes vitesses , contribue , pour beau- 

 coup, à augmenter le nombre des accidents ordinairement attribués à 

 cette dernière cause seule. En effet, par suite de la tendance de chaque 

 wagon à conserver la même direction de mouvement, et, par suite de 

 l'obliquité que prend forcément, dans un pareil système, le plan des 

 roues par rapport aux éléments concaves du chemin en contact avec leurs 

 rebords intérieurs, il en résulte, non-seulement que ces rebords produi- 

 sent , contre le rail opposé au centre de courbure , un frottement d'au- 

 tant plus considérable que les points où s'exerce la pression sont plus 

 éloignés de l'axe de rotation sur l'essieu, mais qu'aussi celle de ces roues 

 qui marche en avant de l'autre, a une tendance continuelle à pivoter au- 

 tour du point qui lui sert d'appui sur le rail, qu'elle écharpe tout au 

 moins, si elle ne parvient à le surmonter entièrement, aidée en cela par 

 l'action de la force centrifuge, que contre-balance, en partie, celle du ti- 

 rage et du frottement transversal des roues sur les rails. 



» Ces défauts, réunis à l'accroissement considérable des résistances qui 

 proviennent des diverses causes déjà mentionnées, ont nécessité, en der- 

 nier lieu , un tel agrandissement du rayon des parties courbes , que les 

 difficultés dans le tracé des chemins de fer, et l'augmentation de dépense 

 qui en résulte, peuvent être comparés à ceux qu'entraîne avec elle, 

 dans les pays montueux, la nécessité même de réduire la pente du 

 profil à la limite de o m ,oo5 par mètre , sous laquelle les trains peuvent 

 se maintenir sensiblement en équilibre par la seule action des résis- 

 tances. 



» Pour parer à ces inconvénients d'une gravité extrême , on a , jusqu'à 

 présent, imaginé divers moyens sur lesquels nous croyons également utile 

 de fixer un instant l'attention de l'Académie. 



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