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quand ils en sont munis (i). On ne saurait douter, d'après les essais qui 

 en ont été faits partiellement, soit en petit, soit en grand, et d'après les 

 éloges dont il a été l'objet de la part des commissaires de la Société d'En- 

 couragement, qu'il ne puisse être substitué avantageusement au système 

 actuellement en usage, tant sous le rapport de la diminution des acci- 

 dents, que sous celui de l'affaiblissement des résistances occasionées par 

 la courbure des rails; maison conçoit, d'un autre côté, que les voitures dont 

 il se compose ne pourraient parcourir, à toutes vitesses, des cercles très dif- 

 férents de ceux qui conviennent à leur mode particulier de construction, 

 sans qu'il en résultât des inconvénients plus ou moins analogues à ceux 

 de l'ancien système. Aussi M. Laignel, éclairé par l'expérience, a-t-il jugé 

 à propos, en dernier lieu, de limiter à 5o™ le rayon des parties circulaires 

 de la voie qui, dans le cas des tracés par de grandes courbes, serait for- 

 mée d'un nombre suffisant de portions droites raccordées par des arcs au 

 rayon constant de 5o m . Ce même rayon , d'après des expériences répétées 

 en présence de MM. Arago, Coriolis et moi, a suffi, sous des vitesses va- 

 riables , dont la moyenne a été d'environ g", 26 par seconde, ou 8 lieues 

 et demie par heure, pour empêcher les roues d'un wagon marchant iso- 

 lément, de manifester une tendance à s'échapper des rails. Nous ferons 

 néanmoins remarquer, sans aucunement contester les avantages du système 

 pour éviter le déraillement dans les parties courbes, que, même dans les 

 hypothèses favorables dont il s'agit, les inconvénients provenant de l'ac- 

 croissement de résistance due au parallélisme et à la fixité des axes des 

 voitures ordinaires, ne sont point entièrement évités, et qu'ils tendent 

 à croître plus ou moins rapidement avec l'intervalle de ces axes, ou es- 

 sieux, avec la diminution du rayon des parties courbes et la vitesse du 

 mouvement (2). 



» Ces motifs portent à croire que, nonobstant les perfectionnements 

 dont on est déjà redevable à M. Laignel , la découverte d'un dispositif qui 

 pourrait, entre certaines limites de vitesse, se plier à toutes les formes de 



(1) Voyez l'extrait du Rapport fait, à ce sujet, par M. Théod. Olivier, à la Société 

 d'Encouragement pour l'industrie nationale (35 m * année du Bulletin, i836, p. 296) , 

 rapport qui a été , de la part de l'auteur , l'objet d'un Mémoire étendu et publié à 

 part , sur le calcul des résistances dans le système Laignel. 



(2) D'après le résultat des expériences faites en présence d'une Commission d'ingé- 

 nieurs des Ponts-et-Chaussées, et soumises au calcul par M. Maniel , la résistance du 

 wagon de M. Laignel, qui n'est que Ja environ de la charge totale pour la partie rec- 

 tiligne de la voie, s'élèverait à -^ pour la partie courbe, ou , à très peu près, au décuple. 



