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 est déjà rendu perpendiculaire, à l'aide de combinaisons dont nous allons 

 essayer de donner une idée. 



» A l'égard de la voiture qui chemine en tête de toutes les autres , 

 M. Arnoux n'a pas trouvé de meilleur moyen d'en diriger l'essieu d'avant- 

 train, que l'emploi de quatre galets qui s'appuient contre les bandes inté- 

 rieures des rails, et sont fixés aux angles d'un rectangle formé par des 

 étriers en fer, faisant corps avec cet essieu. 



» Un pareil dispositif aurait évidemment de graves inconvénients s'il 

 devait s'appliquer à l'avant-train d'une voiture fortement chargée ; car la 

 pression faisant naître sur la sassoire ou les deux couronnes frottantes 

 de ce train, une résistance très grande et dont le bras de levier est très 

 comparable à celui de la pression qui agit sur les galets , ceux-ci se trouve- 

 raient soumis à des efforts violents qui pourraient entraîner des ruptures 

 dangereuses, et qui, dans tous les cas, donneraient lieu à d'énormes 

 frottements et à un prompt usé des axes. Mais on doit admettre, au con- 

 traire , que ces inconvénients seraient à peu près annuités , si , comme le 

 propose l'auteur, on avait soin de ne charger que très légèrement la pre- 

 mière voiture. 



» Le procédé à l'aide duquel la direction est donnée successivement 

 aux essieux de devant des autres wagons , se fonde sur un principe d'au- 

 tant plus remarquable qu'étant lui-même très simple et à l'abri des re- 

 proches dont il vient d'être parlé, il établit entre les trains voisins des 

 voitures consécutives, un mode de liaison entièrement semblable à celui 

 qui unit entre eux les essieux d'une même voiture , sauf que la flèche 

 est ici remplacée, comme on l'a déjà dit, par une tringle, un timon libre 

 de tourner autour des chevilles ouvrières, et que la couronne de l'arrière- 

 train de chaque voiture a un diamètre moitié de celui de l'avant-train de 

 la suivante, et forme corps, non plus avec l'essieu, mais avec la flèche, 

 lé lisoir , etc. , auxquels il correspond et sert de sellette , tout en glissant 

 circulairement sur le système inférieur, formé de cet essieu et de sa grande 

 couronne. 



» Il résulte, en effet, de ce mode de liaison de deux trains consécutifs, 

 mais appartenant à des voitures différentes, que quand le timon qui les 

 unit est forcé de décrire un certain angle par rapport à la flèche ou à l'axe 

 de la première voiture, l'essieu de la suivante est contraint de décrire, en sens 

 contraire , un autre angle égal à sa moitié, ce qui ramène encore cet essieu 

 à la direction perpendiculaire au cercle des rails, comme cela paraîtra évi- 

 dent si l'on admet , conformément à ce qui a lieu ici , que la distance entre 



