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les chevilles ouvrières consécutives soit la même pour toutes les voitures 

 du convoi (i). 



» Si l'on a bien saisi l'explication que nous venons de donner du dis- 

 positif adopté par M. Arnoux, on verra que, lors du cheminement des 

 voitures sur une direction rectiligne, tous les trains de roues conservent 

 rigoureusement le parallélisme et la fixité qui distinguent le système ordi- 

 naire, à cela près que les ondulations dans le sens transversal, et les à- 

 coups résultant du défaut de liaison , y sont, pour ainsi dire, impossibles; 

 mais que, dès l'instant où l'avant-train de la voiture qui marche en tète 

 du convoi, entrera dans la portion circulaire du chemin, l'arrière-train 

 de cette voiture et, par suite, les deux trains de la voiture suivante, com- 

 menceront aussitôt à tourner en prenant ainsi progressivement une direc- 

 tion de plus en plus oblique par rapport à la portion rectiligne de ce che- 

 min ; de plus , il est évident que la même chose arrivera successivement à 

 tous les arrière-trains des voitures, à mesure que les avant-trains corres- 

 pondants parviendront, à leur tour, au point de raccordement des deux 

 parties de route. 



» L'obliquité dont il s'agit a une limite fort restreinte , qui dépend à la 

 fois de la distance entre les trains consécutifs et du rayon du tournant ou 

 du cercle de raccordement de la voie; mais elle n'en soulève pas moins 

 contre le système de M. Arnoux, une objection que nous avons cru devoir 

 signaler, et qui consiste en ce quie , d'une part , cette obliquité engendre 

 un léger frottement de glissement contre les rails , d'une autre , qu'elle 

 donne lieu à une tendance des roues de l'arrière-train à les surmonter ; 

 circonstance tout-à-fait analogue à celle qui se présente, pour le système 

 ordinaire , dans les tournants , à cela près qu'ici l'obliquité , la déviation 

 des roues se fait d'une manière progressive, et ne dure qu'un instant pour 

 ainsi dire imperceptible; car sa période d'accroissement et de décroisse- 

 ment se trouve accomplie, pour chaque voiture, aussitôt que l'arrière- 

 train atteint, à son tour, la portion courbe du chemin; elle n'a jamais 

 lieu que pour trois essieux consécutifs du convoi, et elle ne se reproduit, 



(i) S'il en était autrement , le rapport des rayons des couronnes directrices qui ap- 

 partiennent à chaque timon , devrait changer, et être pris égal à celui de l'angle formé 

 extérieurement par le timon et la flèche qui précèdent, ramenés sur le cercle moyen 

 de la voie, à la moitié de l'angle au centre qui est soutendu par le même timon sur la 

 circonférence de cette voie ; mais alors aussi les rayons des couronnes directrices deviens 

 draient fonctions du rapport de la longueur de chaque timon ou de chaque flèche, au 

 rayon du cercle parcouru. 



