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 en sens inverse , que quand les avant-trains quittent successivement la 

 direction curv.hgne de ce chemin pour rentrer dans une portion rectili- 

 gne. Enfin, ces légères déviations, résultat nécessaire du changement 

 brusque de courbure de la voie, peuvent être atténués, à volonté, au 

 moyen d un trace convenable de celle-ci , et vos Commissaires ne les con- 

 sidèrent point comme un motif de reproche sérieux 



» On remarquera, au surplus, qu'une fois engagé dans la portion cir- 

 culaire du chemin, quel qu'en soit le rayon, le convoi tend à conserver 

 par m-même cette fixité de liaison qu'on y observe pour les portions 

 rectilignes, tandis que les roues ainsi contraintes à cheminer dans une 

 d.rect.on tangentielle, n'éprouvent désormais, ni aucun frottement de 

 glissement sur elles-mêmes, ni aucune tendance propre à surmonter les 

 rails, la seule action de la force centrifuge se réduisant ici : ,'àune 

 tendance à soulever, à faire tourner les voitures autour des points d'appui 

 des roues extérieures; a - à un effort horizontal qui tend à faire appuyer 

 le rebord de ces mêmes roues contre le revers intérieur des rails 



• Or; pour que les effets de la première tendance soient empêchés, 

 et ils le sont déjà beaucoup par la solidarité des voitures du convoi il 

 suffit que la hauteur due à la vitesse de circulation, ne surpasse point 

 le quart de la quatrième proportionnelle à la hauteur du centre de gra- 

 vite de la charge au-dessous du point d'appui des roues, à la largeur 

 moyenne et au rayon de courbure de la voie; et, pour que les effets de 

 a seconde le soient également, et que par conséquent le frottement 

 latéral du rebord des roues auquel elle donnerait lieu , devienne impossible , 

 il suffit que cette même vitesse n'excède pas celle qui est due à une hau- 

 teur mesurée par la moitié du rayon du cercle parcouru, multiplié par le 

 coefficient numérique de ce frottement. D'ailleurs, de ces deux condi- 

 tions, la première doit être impérieusement et surabondamment remplie 

 dans tout système de véhicules, et la seconde pourra toujours l'être 

 sinon rigoureusement, du moins d'une manière très approximative, par 

 un agrandissement convenable du rayon des courbes. Aussi, à part les 

 inconvénients inévitables et fort peu graves qui peuvent tenir à^ l'obli- 

 quité même de la direction du tirage, et que contre-balancent le frotte- 

 ment transversal des roues et l'action de la force centrifuge, on n'aper- 

 çoit, dans le nouveau système, aucune de ces causes d'accident et de 

 résistances qm ont frappé tous les ingénieurs dans le mode actuel de 

 construction des voitures qui circulent sur les parties courbes des chemins 



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