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» Quant à la difficulté de mettre en mouvement ou d'arrêter un pareil 

 système de voitures rendues solidaires , comme le propose M. Arnoux ; 

 quant aux objections et aux inconvénients qui peuvent naître de la légère 

 obliquité des roues, à l'entrée ou à la sortie des courbes; de la nécessité 

 de diriger la première voiture à l'aide de galets ; du défaut même de 

 stabilité qu'on pourrait reprocher aux caisses, eu égard à la faible étendue 

 des surfaces d'appui ; enfin , du mode d'exécution des chaînes et cou- 

 ronnes directrices, ces inconvénients et ces objections, je le répète, ne 

 sauraient, dans notre opinion , être considérés comme des obstacles tels 

 qu'on dût renoncer à l'adoption du nouveau système dans l'établissement 

 des chemins de fer. Et, si d'ailleurs il était permis de se laisser séduire par 

 l'élégante simplicité d'un pareil moyen de solution , nous en dirions 

 volontiers autant de la nécessité où se trouve l'inventeur, de consolider 

 la flèche et les brancards courbes des voitures pesamment chargées, de 

 son système, notamment des locomotives, par un troisième essieu fixé 

 au milieu de l'intervalle des trains, et porté sur deux roues en saillie, à 

 larges jantes avec ou sans rebords; mais les obstacles imprévus qu'un 

 pareil dispositif peut amener, soit sous le rapport de la locomotion , soit 

 sous celui de l'établissement des machines motrices elles-mêmes, nous 

 imposent une complète réserve, à défaut de toute expérience directe et de 

 toute exécution en grand. 



» L'Académie remarquera, en effet, que M. Arnoux n'a jusqu'ici pré- 

 senté à ses commissaires, qu'un modèle de convoi et de chemin de fer à 

 l'échelle du i, qui, du reste, leur a paru remplir, à différentes vitesses, 

 toutes les conditions que requiert un pareil système, et que nous avons 

 précédemment indiquées. Pour prévenir, de plus, les réclamations aux- 

 quelles pourrait donner lieu l'apparente similitude de ce même système 

 avec celui des voitures à essieux mobiles, d'abord inventées par sir Sydney 

 Smith, et perfectionnées, en dernier lieu, par M. Dietz, nous croyons 

 devoir ajouter que celles-ci, d'ailleurs principalement destinées au service 

 des routes ordinaires, et encore bien qu'elles présentent des propriétés 

 analogues sous le rapport de la facilité qu'elles ont de tourner, en convoi, 

 sous les plus petits angles, se distinguent des précédentes par un mode 

 de solution tout-à-fait différent, et qui consiste dans l'accouplement de 

 tiges articulées, en fer, servant à unir les trois essieux des trains dont 

 elles sont composées et dont l'intermédiaire présente seul de la fixité. 



» En résumé, vos commissaires sont d'avis que le dispositif de voitures 

 proposé par M. Arnoux , mérite l'attention des ingénieurs chargés de l'é- 



