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 du commerce avait une force qui s'élevât à r4o chevaux, quand les neuf 

 dixièmes des navires à vapeur de l'État avaient la force de 160 chevaux : dès 

 que l'industrie particulière approche de la limite atteinte par les travaux de 

 la force navale, celle-ci fait un nouveau pas et tierce sa force motrice. 



» En Angleterre, au contraire, tandis que les navires de l'État n'ont 

 pas encore dépassé la force de i5o chevaux, le commerce en fait cons- 

 truire à Liverpool, à Bristol, à Londres dont la force, fixée à 38o che- 

 vaux, tend à s'accroître chaque jour, et, selon nous, au-delà des justes 

 proportions entre le tonnage et la puissance motrice , pour parcourir de 

 très grands espaces. 



» La formule donnée par Euler pour calculer la résistance relative et la 

 force motrice des vaisseaux , montre que cet accroissement simultané de 

 la grandeur des navires et des forces motrices permet d'atteindre une plus 

 grande vitesse avec une force qui met en mouvement un poids propor- 

 tionnellement plus considérable. 



» J'ai pensé qu'on verrait avec intérêt quelques rapprochements que 

 j'ai faits pour rendre ce résultat sensible, au sujet des deux premières 

 classes de navires à vapeur de la marine française. 



NAVIRES A VAPEUR FRANÇAIS. 2* CLASSE. l" CLASSE. 



Force motrice évaluée en chevaux i6ochev. 220chev. 



Tonnage total du navire 777 tonn. 257k.il. i334tonn. 1 49 kîl. 



Portion du tonnage total par cheval moteur. 4 858 6 064 

 Vitesse maxima par un temps calme et dans 



un milieu sans courant 10 nœuds 1 ° œudl 4 



Poids normal du chargement que chaque navire 



doit recevoir sous forme de combuslihle. . . jootonn. 3ootonn. 



Combustible par force de cheval ,... 625kil. i35okil. 



» Ainsi le navire de 220 chevaux aura ce qu'il faut de combustible pour 

 naviguer pendant un temps plus que double du navire de 160 chevaux. 



«Afin de suffire à de très longs trajets, les navires de 220 chevaux ont 

 leurs roues à aubes établies de manière à pouvoir agir encore efficacement 

 malgré l'immersion qu'exigera la surcharge de 118 tonneaux de houille: 

 surcharge qu'on réservera pour les longues navigations (1). 



» On pourra donc partir avec 1 854 kilogrammes de combustible par force 

 de cheval. Cette quantité de combustible représenterait , avec un vent 



(0 Les navires de 160 chevaux reçoivent une surcharge de 80 tonneaux. 

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