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 rin a de pénible et de meurtrier. Peut-être plus d'un auditeur ignore-t-il 

 qu'il en périt annuellement de 10 à i5 mille sur les rivages européens; 

 que les mers du Jutland en engloutirent 20 mille il y a peu d'hivers , et 

 que la ville de Dunkerque en a perdu récemment 36o en quelques 

 jours. 



« Après cet exposé, l'auteur passe en revue les moyens de sûreté qui 

 peuvent être opposés aux accidents de mer. Il parle des embarcations in- 

 submersibles, destinées à se rendre du rivage abord des navires, pour y 

 recueillir les naufragés. Il n'y a pas encore 5o ans, dit-il, que partout, 

 l'assistance accordée à ces malheureux , se bornait à tendre du rivage une 

 main courageuse à celui qui se débattait contre la mort , ou à offrir , sur 

 le sol, un abri hospitalier à l'infortuné qui n'avait pas été englouti par les 

 flots. Les bateaux insubmersibles furent enfin imaginés par Grethead , et 

 construits la première fois en 1790; le succès de l'invention dépassa les 

 espérances du vulgaire , et l'auteur n'eût-il conservé la vie qu'aux 3oo 

 personnes que, dans ses premières années d'épreuve, il sauva sur un seul 

 point des côtes britanniques, il méritait bien, assurément, les honneurs et 

 les richesses que le Parlement lui décerna. 



» Bientôt cette embarcation se multiplia le long des rivages où elle avait 

 pris naissance, sans toutefois en franchir l'enceinte; et l'on voyait avec 

 douleur périr, d'un côté de la Manche, ceux qu'on eût pu sauver de 

 l'autre 



» En 1800, un bateau de ce genre fut embarqué dans l'expédition du 

 capitaine Baudin, aux Terres-Australes; mais, pendant long-temps, ce cas 

 isolé n'eut point d'imitateurs; et lorsqu'en 1826, M. Castéra lut sou premier 

 mémoire sur cette matière , on ne comptait encore aucune de ces embar- 

 cations en France; sept ans plus tard, il y en avait uue à Cherbourg; 

 depuis lors on en a construit dans beaucoup de localités. 



» Mais ce moyen de sauvetage ne peut appartenir qu'au port où il a été 

 établi ; et l'on sent, d'ailleurs, qu'il serait impossible d'en garnir à la fois 

 toutes les côtes; leur quantité sera ainsi toujours bornée par leur prix et 

 leur spécialité. Il fallait donc chercher les moyens de procéder du vaisseau 

 à la côte, et d'établir dans le premier sens, des méthodes plus économiques 

 et d'un emploi plus facile. C'est sur ce double objet que porte la suite du 

 mémoire de M. Castera. 



» Le plus simple de ces moyens, et en même temps le moins coûteux, 

 consiste à rendre toute espèce de bateau insubmersible, par l'addition de 

 barils vides et fermés placés à ses extrémités, et occupant une capacité 



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