tout autre point où la force magnétique du globe aura changé en grandeur 

 et en direction. Mais si les déviations de l'aiguille n'ont été qu'imparfaite- 

 ment détruites, au lieu pour lequel la position de la plaque aura été fixée, 

 il est à craindre qu'elles ne deviennent plus sensibles , et ne reparaissent en 

 d'autres lieux. C'est en effet, ce que l'expérience a fait voir : les déviations 

 ayant été réduites, au moyen de la plaque, à quelques minutes, au départ 

 de l'Angleterre, elles se sont retrouvées de quelques degrés à de hautes 

 latitudes, dans des circonstances, il est vrai, où elles auraient été encore 

 bien plus grandes, et de 20 à 3o degrés, sans le secours de cet ins- 

 trument. 



» M. Barlow a aussi proposé un autre moyen d'employer ce même ins- 

 trument : on transporte la boussole à terre , et l'on détermine par des es- 

 sais, s'il est possible, des distances du centre de la plaque, soit au point de 

 suspension de l'aiguille, soit au-dessus ou au-dessous du plan horizontal 

 mené par ce point, qui soient telles que la déviation de l'aiguille ait le 

 même sens et la même grandeur, pour chaque azimut de la plaque , que la 

 déviation qui a lieu à bord du vaisseau , pour le même azimut de sa section 

 principale , en vertu des masses de fer qu'il contient. Cela fait , on place 

 le centre de la plaque dans le plan de cette section , aux distances de la 

 boussole qui viennent d'être déterminées: l'auteur suppose ensuite que 

 les actions de ce morceau de fer et du système des autres masses s'ajou- 

 tent sans se modifier mutuellement; en sorte que les déviations de la 

 boussole soient doublées dans tons les azimuts, par l'addition de la plaque. 

 Par conséquent , eu un lieu quelconque du globe, si l'on observe succes- 

 sivement les angles que fait la direction apparente de la boussole avec la 

 section principale du navire , sous l'influence de la plaque ainsi placée , 

 et lorsque la plaque est assez éloignée de l'aiguille, pour que cette in- 

 fluence soit sensiblement nulle , il est évident que l'excès du premier 

 angle sur le second sera la déviation due aux masses de fer du vaisseau, 

 et qu'en retranchant cet excès, du second angle, on aura l'angle compris 

 entre la section principale et le méridien magnétique; ce qui fera con- 

 naître la déclinaison vraie, lorsque l'azimut de cette section aura été dé- 

 terminé par les procédés ordinaires. Mais l'hypothèse de l'auteur ne peut 

 être rigoureusement exacte; car le fer du vaisseau, en même temps qu'il 

 agit sur la boussole, influe aussi sur l'état magnétique de la plaque; et 

 alors faction de ce corps sur la boussole n'est plus la même, à bord du 

 navire, qu'elle était à terre, en dehors de l'influence du fer de ce bâtiment. 

 L)e cette différence , il peut résulter des erreurs dans le calcul de la dévia- 



