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 et où l'inclinaison était de 84' i5\ cette déviation, aussi vers l'est, s'est trou- 

 vée de j5"5'. Or, d'après ces deux inclinaisons et cette dernière déviation, 

 la proportion des tangentes donne 4° a3' pour la déviation à iNorth-Fleet, 

 ou seulement 18' de moins que la déviation observée. Réciproquement, 

 en prenant les déviations observées 4"4 1 ' et '5° 5', et y joignant l'incli- 

 naison 70" 3o' qui répond à la première , on trouve , par cette même 

 proportion, 83° 52 ; pour l'inclinaison à la baie de Baffln, c'est-à-dire a3' 

 de moins que celle qui a été directement observée. On jugera sans doute 

 remarquable qu'au moyen de variations de la boussole observées à bord 

 d'un même vaisseau, en deux lieux de la terre aussi éloignés l'un de l'autre, 

 et de l'inclinaison mesurée en l'un de ces deux points, on puisse calculer, 

 à moins d'un demi-degré près, l'inclinaison relative à l'autre. 



» Dans les diverses applications que j'ai pu faire des formules de ce Mé- 

 moire aux observations , le sens des déviations observées a toujours été 

 celui que la théorie indiquait. En grandeur absolue, les différences entre 

 le calcul et l'expérience ont aussi été peu considérables , mais non pas aussi 

 petites, cependant, que dans les exemples que je viens de citer. Il y a lieu 

 de croire qu'elles diminueraient encore, et pourraient être attribuées en- 

 tièrement aux erreurs des observations, sur un vaisseau préparé d'avance, 

 de manière que la distribution des masses de fer approchât autant qu'il 

 est possible de la symétrie, de part et d'autre de la section principale. Mais 

 dès à présent, l'accord du calcul et de l'observation est bien suffisant 

 pour ne laisser aucun doute sur l'exactitude de la théorie et de ses appli- 

 cations à la pratique. 



» Puisque le problème présente deux inconnues à déterminer , l'incli- 

 naison et la déclinaison vraies, il y faut employer deux données de l'ob- 

 servation; celles qu'exigent les formules de ce Mémoire que j'ai citées 

 jusqu'ici, sont les angles de la section principale du vaisseau et de la 

 direction apparente de la boussole , avant et après que l'on a fait tourner 

 cette section d'un angle connu ; mais on peut éviter cette manœuvre au 

 moyen d'autres formules que l'on trouvera également dans mon Mémoire, 

 et dont l'application sera, je crois, plus immédiate, et par conséquent plus 

 commode dans la pratique. Pour cela , je suppose que , sans changer la 

 symétrie des masses de fer, on y ajoute un morceau de ce métal, assez 

 rapproché de la boussole , pour en changer notablement la direction , et 

 qui pourra être, par exemple, la plaque de M. Barlow , mais sans qu'elle 

 soit assnjétie à faire disparaître ou à doubler les déviations de l'aiguille. 

 Par l'effet de celte addition, les deux constantes contenues dans l'équation 



