164 DEUXIÈME SECTION. 



M. Quentin fait observer que les quesiions posées au 

 programme ne sont que la substance d'un exposé des 

 dirticultés que préseule l'exécution des chemins de fer, 

 qu'il avait communiqué à la commission du Congrès et 

 dont il donne lecture à la Section. 



1. Il a été démontré qu'une erreur de huit millions à été faite dans 

 le devis de la ligne de gauche de Paris à Versailles : il Ta été éga- 

 lement qu'un contre-devis dressé par les ingénieurs de la compa- 

 gnie du chemin de Paris au Havre , a porté à cent-soixante millions 

 la dépense de ce chemin qui dans le devis du gouvernement , n'est 

 que de quatre-vingt millions 183,914 fr. D'après cela , n'est-on 

 pas fondé à penser que les évaluations des quatre lignes sont infé- 

 rieures de moitié à ce qu'elles devraient être , et qu'elles peuvent 

 arriver à huit cent millions environ ? Or l'application d'une telle 

 somme à la confection simultanée des quatre lignes qui est conclue 

 par les traités avec les quatre compagnies , ne peut-elle pas occa- 

 sionner dans l'intérêt de l'argent une hausse incompatible avec la 

 conversion de la rente 5 p. 0/0, et produire même dans les capitaux 

 une rentrée dont les conséquences seraient préjudiciables à l'agri- 

 culture , au commerce et à l'industrie ? 



2. Dans l'état actuel de célérité où sont les communications sur 

 les quatre lignes , l'accroissement de cette célérité par les chemins 

 de fer , offre-t-il des avantages qui puissent compenser les dé- 

 penses qu'aura coûtées l'établissement de ces chemins ? Ainsi , par 

 exemple , quelques heures de gagnées dans le tranport des voya- 

 geurs et des marchandises de la ligne du Havre , produiront-elles 

 les huit millions annuellement nécessaires pour payer l'intérêt du 

 capital dépensé pour la confection de cette ligne ? 



3. La déflance générale qui s'est tout-à-coup prononcée sur le 

 sort de l'entreprise des quatre lignes , est-elle fondée sur les deux 

 questions ci-dessus , et une enquête ne serait-elle pas nécessaire 

 pour vériûer s'il y a réellement lieu de craindre une disproportion 

 entre la masse des transports destinés à passer parles quatre lignes, 

 et la valeur dos sommes qu'elles devront conter ? 



4. Ne pourrait-on pas s'éclairer sur cette disproportion par des 

 calculs statistiques sur le nombre des voyagem-s et la somme des 

 transports arrivés et partis de Paris par les quatre lignes pendant le 

 cours d'une année , en ajoutant à cette statistique l'augmentation 

 probable qu'elle recevrait de la célérité des chemins de fer ? Les 

 éléments de cette statistique ne doivent-ils pas se trouver dans les 

 mains du gouvernement ? 



