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En France, où le prix du conibiislihlo et du fer est beaucoup plus 

 ôlevé qu'en Angleterre , qu'en Belgique , qu'en Allemagne et que 

 dans tout le nord , l'entretien des chemins de 1er sera nécessaire- 

 ment le plus coûteux de l'Europe entière ; le mouvement des af- 

 faires sera aussi relativement moindre qu'en Angleterre , attendu 

 que noire population agricole est plus nondireuse que notre popu- 

 lation industrielle. D'après ces faits , quel sera donc l'avenir des 

 (piatre lignes de chemins de fer ? 



9. Dans les doutes aussi fondés qu'importants dont se complique 

 la question des chemins de fer , convient-il d'entreprendre les 

 quatre lignes à la fois , comme il a été décidé , ou de commencer 

 par une seule , celle , par exemple , qui d'après les calculs statis- 

 tiques proposés dans la quatrième question , présenterait les 

 chances les plus avantageuses ? Cette épreuve qui diminuerait des 

 trois quarts les chances défavorables et donnerait à toutes les ques- 

 tions une solution , est-elle susceptible d'objection ? 



10. Si comme on peut l'espérer , les chemins de fer doivent fa- 

 ciliter le nivellement du prix du blé dans l'intérieur de la France , 

 et mettre ainsi la classe pauvre à l'abri des souffrances auxquelles 

 elle est condamnée , lors que le pain est à haut prix , n'est-ce pas 

 une puissante considération pour déterminer le gouvernement à 

 venir au secours des quatre compagnies des chemins de fer ? 



11. Dans cette hypothèse , l'emploi des troupes aux travaux de 

 la première ligne et successivement à ceux des trois autres , ne se- 

 rait-il par un secours très-efficace de la part du gouvei'nement ? 

 Pour faire travailler le soldat , il suffirait de doubler sa paye. Lors 

 même que celte haute paye serait à la charge de l'entreprise , elle 

 n'en serait pas moins pour elle une économie de moitié à peuprès 

 dans le prix ordinaire de la journée de travail. Ne serait-ce donc 

 pas là une subvention importante qui ne serait point onéreuse pour 

 le gouvernement , et qui aurait encore cet avantage de prévenir, 

 dans la classe ouvrière , un déclassement qui peut enlever à l'agri- 

 culture des bras dont elle a besoin ? 



M. Hervé expose que pendant huit années, qu'il a 

 visite ou habité les Etats-Unis et rAngletcrre , il a pu 

 vérifier les avantages que l'établissement des chemins de 

 fer avait produit dans ces deux pays , et pour toutes les 

 classes de la société , en général , et pour les entrepre- 

 Dours et actionnaires , en particulier. 



