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Ilprélend que la grande différence en ire les Eiats- 

 Unis et les contrées de l'Europe existera en tout temps, 

 parce qu'elle tient d'un point au sol généralement plat 

 aux Etats-Unis , et à une simplicité dans le mode de 

 construction dont on ne se contenterait pas en Europe , 

 attendu que trop souvent elle n'a été obtenue qu'aux dé- 

 pens de la sûreté des voyageurs. 



Comme spéculation , ce genre d'entreprise est moins 

 bon en Eui-ope qu'en Amérique. Il cite les banqueroutes 

 faites par plusieurs compagnies anglaises. Il prétend que 

 le chemin de St-Etienne à Lyon a donné lieu à une liqui- 

 dation. 



M. HuNAULT DE LA PELTERiE pense qu'il ne faut agir 

 qu'avec la plus grande réserve dans l'exécution des che- 

 mins de fer en France, dont on s'est exagéré l'utilité 

 pour l'industrie et le commerce. — II affirme tenir de 

 M. Perey , ingénieur de la compagnie du chemin de 

 Lyon a St-Eiienne, que celle-ci était sur le point d'être 

 actionnée par le commerce pour n'avoir pas rempli ses 

 promesses envers lui. 



M. BiNET fait observer que le fait de liquidation, cité 

 par les préopinants, ne s'applique pas au chemin- de 

 St-Ltienne a Lyon qui est en pleine prospérité, mais à 

 la ligne d'Andrecieux à Roanne. 



M. Doublet de Boisthibault veut en principe la libre 

 concurrence entre les compagnies et l'Etat. Il n'admet 

 le monopole de ce dernier que dans le cas où une li-ne 

 essentiellement stratégique n'offre pas d'avantages suffi- 

 sants pour la spéculation privée. 



Il proteste contre la manie d'imiter les étrangers 

 Restons Français, s'écrie-t-il , en nous corrigeant dé 

 cette furia-francese aussi dangereuse dans les spécula- 

 tions privées qu'elle est heureuse à la guerre. 



Aux Etats-Unis, les chemins de fer étaient une néces- 

 site pour rapprocher d'énormes distances. L'exécution 



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