170 DECXitME SECTIO?!. 



(Il était facile en raison du nivellement naturel du sol 

 et de son peu de valeur. 



L'Angleterre a l'ail trop peu pour que nous éprouvions 

 quelque honte d'être restés derrière elle. 



Il ne conteste pas l'utilité des chemins de fer ; mais il 

 craint que l'opinion publique ne l'ait exagérée. D'ailleurs 

 en se bornant à des essais on se met en mesure de proli- 

 ter des amélioialions qu'un pi'ochain avenir promet d'ap- 

 porter à ce mode encore nouveau de transport. Il cite 

 M. Arago à l'appui de ce système de temporisation. 



Il fait surtout des vœux pour que la classe si intéres- 

 sante des petits rentiers se préserve de l'engoiimentpour 

 ces sortes d'entreprises. 



Il voudrait que , dans les concessions faites par l'Etat 

 aux compagnies , on examinât avec le soin le plus scru- 

 puleux la moralité de l'entreprise, 



M. BiNET indique l'étendue approximative des lignes 

 d'Arlington à Stornton-de-Lontz , de Liverpool à Man- 

 chester, et de son prolongement jusqu'à Birmingham, 

 de Dublin à Kingston. 



M. ViÉ retrace les différentes phases qu'a parcourues 

 dans nos assemblées législatives , la grande question des 

 chemins de fer. 



Il regrette que les termes les plus importants de celte 

 question , laissés indécis par la dernière législature et 

 soumis au travail de l'opinion publique, n'aient reçu, au 

 Congrès , aucune lumière nouvelle. 



M. JuLLiEN, de Paris, prend ensuite la parole et s'ex- 

 prime en ces termes : 



Messieurs , 



La question posée dans votre programme , qui comprend l'in- 

 fluence , l'avenir et l'importance morale des chemins de fer , est, parmi 

 plusieurs autres questions non moins dignes de vos méditations et 

 de votre intérêt , celle qui me paraît saisir le plus vivement les 

 imaginations , embrasser plus complètement dans ses développe- 



i 



