ISi DEUXIÈME SECTION. 



Ainsi l'uniformili; do la grande vitesse dos transports , sur les 

 cliemins de fer , nuit à réconomie de ce mode de transport et on 

 éloigne néccssairoment quelcpies espaces de marchandises. 



Kn offel , pour obtenir cette vitesse qui dépasse souvent sept et 

 huit lieues à l'heure , il faut vaincre à grands frais la résistance. 

 Cette résistance, il est vrai, n'est plus de seize millièmes comme sur 

 les routes pavées , mais elle est encore de quatre millièmes, et le 

 même véhicule qui ne pouvait traîner que I'i,()()(l kilogrammes de 

 chargement sur les routes ordinaires, ne peut encore en tirer après 

 lui que 50,000 au lieu de 75,000 qu'il pourrait entraîner si la vitesse 

 était moins grande. 



Alors aussi les vibrations augmentant , comme le carré de cette 

 vitesse , elles dégradent proportionnellement et les véhicules et les 

 rails eux mêmes. 



Ces réparations occasionnées par les vibrations ont, jusqu'à pré- 

 sent, empoché les locomotives de pouvoir long-temps circuler sur 

 les ro\iles ordinaires, avec une vitesse de six à huit lieues à l'heure, 

 et probablement on ne pourra les y maintenir en circulation, sinon 

 avec économie du moins scientifiquement parlant , qu'en réduisant 

 celte vitesse et en ne les montant que sin- des routes aussi parfaite- 

 ment confectionnées ou entretenues que celles qui existent dans 

 le département de la Sarthe ; et que l'on doit aux soins de M. l'In- 

 génieur Dumas, présent à cette séance. 



Ces vibrations détruisent en outre si promptement les rails que 

 l'entretien des chemins de fer monte habituellement à plus 

 de eo,000 francs par année et par lieue , et que l'on calcule que 

 tous les quinze ans il faudra remplacer les rails de ce genre de 

 chemin, ce qui occasionnera une dépense, par lieue, de deux cent 

 cinquante mille francs ou une réserve de douze mille francs par 

 année. 



Les frais de fraction dépendant également de cette vitesse , on 

 doit admettre que, dans le transport des marchandises , l'on devra 

 par économie considérer attentivement le degré de vitesse dont on 

 aura besoin. 



Car si l'on fait parcourir inntilemenl une distance de cent-vingt 

 lieues par jour avec une vitesse de huit lieues à l'heure, au prix 

 de 1 fr. DO c. le tonneau , on dépensera doux-cenl-vingt-huit fr., 

 tandis que si cette marchandises dont le transport n'avait pas be- 

 soin d'être aussi hâté , avait mis deux jours à son voyage avec une 

 vitesse moyenne de trois lieues à l'heure , on aurait dépensé pour 

 son transport que soixante-quinze francs , et l'on aurait obtenu une 

 économie de cent-cinquante-trois francs. 



