DEUXIÈME SECTION. 185 



C'est donc proportionnellement au besoin des vitesses que les 

 chemins de fer, dans certaines circonstances, seront utiles au trans- 

 port des marchandises , à moins que l'inclinaison de leur plan 

 permette à ces marchandises de descendre d'un point à un autre , 

 sans avoir à supporter les frais de fraction d'un véhicule , comme 

 cela se voit sur les chemins de fer de S'.-Étienne à Lyon. 



M. Doublet de Boisthibault fait observer que les 

 deux préopinanls sont sortis des questions à résoudre. 

 Ces questions sont : 



Les chemins de fer sont-ils utiles au commerce , à l'in- 

 dustrie, à l'agriculture? . 



Par qui convient-il qu'ils soient exécutés? 



Siu'la première question, point de difficulté sérieuse. 



Sur la deuxième question , l'opinant reprend l'argu- 

 mentation qu'il a développée à la séance d'hier. Il dé- 

 montre que pour les lignes stratégiques et politiques , il 

 faut en réserver l'exécution au gouvernement, sans lui 

 interdire la ressource d'employer les compagnies ; que 

 pour les lignes d'un intérêt purement commercial , il 

 convient de les abandonner aux compagnies , tout en 

 soumettant celles-ci au contrôle le plus sévère sous le 

 rapport de la moralité des entrepreneurs et des chances 

 de succès de l'entreprise. 



MM. BiNET et Desnos expliquent comment les obser- 

 vations qu'ils ont présentées se rattachaient aux ques- 

 tions posées par le programme. 



M. HuNAULT DE LA Pelterie admet, en principe, l'uti- 

 lité des chemins de fer , et quant à leur exécution , ré- 

 serve au gouvernement les lignes politiques, et aux com- 

 pagnies les autres lignes , aux conditions exposées par 

 le préopinant. 



Mais il pense que réduite à la question d'actualité , il 

 faut se garder d'une précipitation qui serait fatale à l'é- 

 tat, aux compagnies et aux actionnaires. 



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