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un de fes plans , qu'en offrant l'angle droit ou l'ouverture 

 qu'ils forment. On pourroit , pour diminuer cet inconvé- 

 nient, multiplier le nombre des quarrés ou des plans qui fe 

 coupent ; mais j'ai cru pouvoir me borner à deux : on doit 

 toujours , dans la pratique, [acrifier à la facilité des moyens, 

 toute la précifion qu'il eft trop difficile d'obtenir, & qui 

 n'eft pas effentidle. Je nie fuis, au refte, arrêté à i'impulfion 

 moyenne, ce qui réduit à la moitié la différence dont nous 

 venons de parler; & cd\ ce qui nous aulorife encore plus 

 à la négliger. Le loch, dans cet état, ne nous donnera pas 

 cependant le vrai fillage du vaifîéau, car il ne fauve toujours 

 que les A de l'erreur caufée par le courant ; ainfi il faut appli- 

 quer encore une petite correflion au réfultat qu'il fournit, 

 & il devient indifpenfable, pour en connoître la quantité, 

 d'avoir recours à l'ufage de quelqu'autre loch. Que le nôtre 

 nous donne fept tiers de lieue , ou fept milles pour le fillaf^e 

 du vailîëau , nous favons que cette détermination ett beau- 

 coup plus approchante du vrai, que celle que nous donne- 

 roit le loch ordinaire; mais nous ignorerions néanmoins tou- 

 jours la petite quantité abfolue dont elle eff défeélueufe, û 

 nous n'avions pas un autre terme de comparaifon. Nous 

 nous fervons donc en même temps du loch ancien , & il 

 nous donne neuf tiers de lieue ou neuf milles : ce dernier 

 loch eft fujet à toute l'erreur caufée par le mouvement de 

 la mer; & les deux milles de différence entre les deux réful- 

 tats, font l'effet des f de la vîtefîè du courant. Ainfi il faut 

 prendre le quart de cette différence, on a un demi-mille; 

 & c'eft de cette petite quantité dont il faut encore corriger 

 la détermination donnée par le nouveau loch : il vient par 

 conféquent 6~ milles pour le fillage effecTiif. 



Le courant aura le plus fouvent une direélion différente 

 de celle de la route; & dans ce cas, l'opération deviendra 

 un peu plus compliquée. Si pendant que le vaiffeau eft foili- 

 cité par fes voiles à fuivre la ligne AF ffig. ^.) k courant Fig. 4. 

 le tranfporte de la quantité AM.&L qu'il embraflè effedi- 

 vement la route AI, par le concours des deux puifîknces 



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