les affuts dans le tir des bouches-à-feu. 445 
7 longueur de la perpendiculaire menée du point d'appui de 
la crosse contre le sol sur laxe de l'âme prolongé. 
ec e distance de la tête de la vis de pointage au plan horizontal 
passant par l'axe des touriflons. 
c—e distance de la tête de la vis de pointage au plan vertical 
passant par l'axe des touritlons. 
A a cos d =1u sin 0 
d' = a sin 0 + « cos Ô 
y = a + c cos 0 — ce sin 0 
N 99. PERCUSSIONS QUI ONT LIEU. 
La réaction de la charge contre le fond de Fame, produit 
un couple qui agit avec un bras de levier égal à l'abaissement 
des tourillons, pour presser la culasse contre la vis de pointage. 
il en résulte que la culasse reste en contact avec la vis de 
pointage par le choc qui détermine le recul, que la pièce con- 
serve sa position relative avec l'affût , et que le système du canon 
et de laffüt se comporte comme s'ils ne formaient qu'un seul 
et même corps solide. 
Lors du recul, la crosse reste en contact avec le terrain : 
le canon et l'affût se meuvent parallèlement au sol. 
La crosse comprime le sol et produit un frottement de glisse- 
ment proportionnel à cette force de compression. 
Le ehoe de l'essieu entraine les roues sans cependant les dé- 
tacher de terre : sous cette impulsion elles sont animées d'un 
double mouvement, l'un de rotation autour de leurs centres, 
et l'autre de glissement sur le sol : car la force d'inertie des 
roues s'oppose à ee qu’elles prennent dès le principe, la vitesse 
de rotation qui répond à eelie de translation de tout le système. 
en résulte que la vitesse à la circonférence des roues est 
moins grande dans les premiers instants de recul que celle de 
translation de l'essieu. 
D'ailleurs la vitesse à la circonférence des roues augmentée 
de celle de glissement sur le sol est égale à la vitesse de recul. 
Le choc de la culasse contre la tête de la vis de pointage 
