472 Coquiznar. — Percussions initiales produites sur 
pereussion verticale E sur lessieu. C'est un résultat que nous 
aurions pu établir à priori , en commençant le problème. 
L'équation (15) 
E = BV 
montre que la percussion horizontale sur l'essieu est égale à la 
quantité de mouvement horizontale transmise aux roues. 
En comparant, cette valeur de E’, à celle donnée par l'équa- 
tion (14) 57, relative aux affüts avec roues non enrayées , 
nous remarquons que le choc horizontal contre l’essieu est plus 
considérable , quand les roues sont libres que lorsqu'elles sont 
enrayées. Cette conclusion était à prévoir, puisque la tension des 
chaines d'enrayage devait détruire le frottement des roues sur 
le sol. 
La conséquence de cette observation est que la crosse fatigue 
davantage quand les roues sont enrayées. En effet, l'équation (22) 
Q y ( cos 0 — fsin 6) — 
— = sin 0 — CAE Ë DE 
u r 
relative aux affûts avec roues enrayées, ne diffère-de celle (23) S38, 
relative aux affüts avec roues non enrayées , que par le dé- 
nominateur de la fraction à soustraire de sin 4 , lequel est r’ pour 
les roues enrayées , et r’ — fr pour les roues libres. Il en résulte 
que la percussion verticale sur la crosse est plus forte lorsque 
les roues sont enrayées. 
L'équation (16) du Ç 55 est de même forme que celle (9) 
du (24, relative aux mortiers sur affût traineau. On en conelut 
que , toutes autres choses égales d’ailleurs , la percussion verticale, 
sur la crosse de l'affût avec roues enrayées , est la même que 
sil s'agissait d'un affüt traineau. 
Le matériel de montagne est très-léger, afin que l'affût et le 
canon puissent être transportés séparément à dos de bêtes de 
somme : il en résulte que les reculs sont considérables, et que, 
pour les modérer , on enraye les roues de Faffüt au moment du 
tir. Dans ce matériel, l'essieu fatigue donc moins, et la crosse 
davantage , que dans celui de campagne. 
Les efforts horizontaux de la erosse sur Île terrain se com- 
posent du frottement fQ , augmenté de la tension Q” des chaines 
d'enrayage : leur somme est beaucoup plus grande que pour les 
affüts avec roues non enrayées. Il en résulte qu'aux affûts de 
montagne on doit particulièrement veiller à la solidité de la crosse. 
