les affuts dans le tir des bouches-a-feu. 485 
l'âme prolongé , est plus grande , et que le coëfficient du frottement 
est plus considérable. 
Les .affüuts élevés, comme ceux de place de Gribauval, sont 
plus facilement soulevés, que ceux de marine et de casemate , 
où le canon est plus rapproché du sol, et où, par conséquent, 
la perpendiculaire y est moins grande. 
De ce que w augmente en même temps que f , la réciproque 
a lieu, æ diminue avec f. Dans le tir sur la glace, où le 
frottement f est sensiblement nul, la vitesse w est moindre, que 
sur un sol donnant lieu à de grands frottements : et s'il s’agit 
d'affûts sur chassis , la vitesse w sera diminuée , si les côtés du 
chassis sont des rails en fer, au lieu de semelles en bois, 
parce que le glissement de la crosse éprouvera moins d'obstacles 
sur le fer que sur le bois. 
Nous voyons que « diminue lorsque le moment d'inertie X 
est plus considérable. Accroitre le moment d'inertie du système , 
cest lui donner plus de stabilité, c'est ralentir la vitesse o , 
quand le soulèvement de l'affût ne peut être évité. Ces avan- 
tages sont aussi obtenus par l'accroissement de la masse S du 
système. Afin de mieux s'en rendre compte, remplacons le dé- 
nominateur du 2? membre de l'équation (14) par la valeur (31°) 
nous aurons 
CES y —y(cos 0 — fsin0) (Has) 
u  SiF+y(y—fy)} —Bé 
On voit clairement que æ est amoïindri lorsque S est devenu 
plus grand. 
Faisons B—0 dans l'équation 145, elle devient semblable 
à l'équation 10% du $ 28, relative aux mortiers sur affût 
traineau. En effet, des affüts de campagne ou de siége, privés 
de leurs roues, deviennent des affüts traineau. 
L'équation 8P° montre que l'expression : 
SF —B/ 
est indépendante du moment d'inertie BE des roues. Il en 
résulte, que le dénominateur de l'équation (14'*) est indépendant 
en réalité du terme B À, et que le moment d'inertie des roues 
na aucune influence sur la valeur de w; c'est qu'en effet, les 
