486 CoquiLHAT. — Percussions initiales produites par 
roues ne tournent pas lors du soulèvement de l'affût , mais restent 
parallèles à elles-mêmes. 
L'équation (14) montre le rôle important de y, pour 
ralentir ©. 
On augmente la stabilité du système , et on ralentit la vitesse 
angulaire w, en accroissant l'ordonnée horizontale y’ du centre 
de gravité du système entier, prise relativement au point d'appui 
de la crosse sur le sol. 
Faisons y — 0 dans l'équation 145, il vient 
ui ot à pit à qu) 
wo SCPHY) BE | 
nous aurons une des plus grandes valeurs de w. Cette circons- 
tance se présenterait , si le centre de gravité du système se trouvait 
sur le plan d'appui de laffüt. 
On peut se représenter un système remplissant cette condition , 
en supposant que l'affût très-pesant se meut sur un chassis , et 
qu'une forte partie de la masse de l'affût se trouve au-dessous , 
de manière que le centre de gravité du système entier soit sur 
le plan du chassis. 
Posons la condition, 
y — y ( cos 0 — f sin 8 ) =0 
il en résulte , 
œ@ = 0 
Si le centre de gravité du système, était assez élevé au-dessus 
du sol, pour que y satisfit à cette condition , la vitesse angulaire 
w serait nulle, et l'affût conserverait ses appuis. 
Pour reconnaitre l'influence de l'angle 0, sur la valeur de w , 
il faudrait, dans l'équation (14), exprimer X, y, y'et y en 
fonction de 64 , et analyser la formule qui en résulterait ; mais 
cette formule , très-compliquée, présente des difficultés que l’on 
évite, par les considérations suivantes : 
Les quantités représentées par y, y’ et X varient peu, pour 
des changements notables dans la valeur de 0 , tandis que y subit 
des variations très-grandes. La valeur de y est la plus forte, 
dans le tir incliné sous l'horizon. Il suit de cette proposition et 
de l'équation (14), que c'est dans le tir sous l'horizon, que 
la vitesse « de l'affût est la plus considérable. 
