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Los lados extremos de cada funicular \m, m 2 irán, como 

 sabemos, de los apoyos á las trisectrices. Los centrales mS, 

 Sm, de las trisectrices á la vertical del centro de gravedad 

 del área de la curva de momentos de flexión producida por 

 las cargas, considerando los tramos cortados. Estas vertica- 

 les se indican de trazos pasando por S y S'. 



Según su definición, y teniendo en cuenta el modo de for- 

 mar los segundos funiculares parciales, las líneas Sm, Sm' 

 son dos líneas cruzadas del primer tramo, que interceptarán, 

 sobre las verticales de los apoyos, segmentos que, contados 

 á partir de éstos y multiplicados por la distancia polar, ex- 

 presarán los momentos estáticos (respecto á los apoyos 1 y 

 2) de las intensidades cuyas líneas de acción son las trisec- 

 trices. Es decir, que si llamamos h la distancia polar que pre- 

 sidiera á la formación del segundo funicular del primer tra- 

 mo, el segmento' (2— C) multiplicado por h, sería el mo- 

 mento respecto al apoyo 2 del área del triángulo B2A, que 

 es el valor de la intensidad cuya línea de acción es la trisec- 

 triz r/. Esa área es igual á 



~ B2x !, = -— M., X !,. 



2 2 " 



Luego si conociéramos el segundo funicular, podríamos de- 

 terminar M^; y de un modo análogo, M^^, M.¿y los demás que 

 buscamos. 



Vamos ahora á definir las lineas que nos faltan. 



El conjunto de los segundos funiculares parciales de cada 

 tramo, trazados, por supuesto, en la misma escala, formará 

 el segundo funicular total y gozará de las propiedades inhe- 

 rentes á los funiculares de un sistema. 



Por consiguiente, si se prolongan dos lados suyos, los 

 centrales inmediatos Sm', S'n de dos tramos contiguos, su 

 intersección / será un punto de la línea de acción la^ de la 

 resultante de las dos intensidades paralelas que obran en las 



