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dans les temps couverts. Ces rivages, que nous trou- 
vions si calmes, devaient être, cinq mois plus tard, 
redoutés des marins. Pendant cette autre partie de 
l'année , la côte de Coromandel, exposée à la mousson 
de N. E. dans toute sa force, voit à son tour les na- 
vires, battus par les tempêtes et les grosses mers, aban- 
donner ses rades ouvertes, reprendre la route d'Eu- 
rope, ou chercher un abri de l'autre côté du golfe du 
Bengale, dans les ports de la côte d’Aracan ou d'Ava. 
Le courant ayant changé de direction avec le vent, 
porte alors d'une violence extrême vers la partie E. de 
Ceylan, sur laquelle, dans les mauvais temps, les bâ- 
timents se perdent avant de l'avoir aperçue. 
Ceylan est séparée de l'extrémité de la presqu'ile 
par un canal d'environ douze lieues, qui semble offrir 
aux navigateurs une route plus courte et moins pé- 
nible que celle qu’on suit ordinairement, et dont nous 
venions de connaître tous les dangers; mais malheureu- 
sement un long banc de roches, qui forme le fond du 
golfe Manar, et que les Européens appellent le Pont-d’A- 
dam, barre entièrement le passage, même aux plus petits 
bâtiments. Des ingénieurs anglais ont été envoyés par la 
compagnie anglaise des Indes, pour voir si cet obstacle 
à la navigation ne pouvait être détruit; leur décision 
a été favorable, et l'on assurait que ces gigantesques 
travaux allaient être entrepris : ils sont dignes des pos- 
sesseurs de la plus belle partie de l'Asie, des maîtres 
de ses trésors et de son immense population. 
Le 8 au soir, nous quittâmes Ceylan et fimes route 
toute la nuit pour la côte Coromandel; le lendemain 
