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; F NOTES. 545 
gros que les autres: Les courants à ce mouillage ont porté dans 
l'E. àvec une vitesse d'un mille et demi à deux milles. 
Le 26, à la pointe du ; de nous avons remis sous voiles avi 
une petite brise d'E., variable au N. E. et au N. Nous avons rel 
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dans le N. le mont AREAS “qui est la dernière montagiie du # 
détroit sur la presqu'ile : c' 
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nci on le relève-danssle N. 0. 
prend alors l’ ame d'un cône très-régulier et très-pointu. Les côtes 
de Bintang, dont notre route nous a rapprochés, étant très-saines, 
peuvent être hantées sans danger. Le mouillage y est bon, et deux 
montagnes isolées et très-remarquables servent de reconnaissance. 
La plus grosse est appelée Saddle- Hill par les Anglais, à cause 
des deux mamelons qui forment les extrémités E. et O. de son 
sommet, et qui lui donnent effectivement la forme d’une selle lors- 
qu'on la voit du N.; l’autre montagne est appelée F alse-Bintang. 
A midi la brise de N. étant presque nulle, le temps est devenu ora- 
geux et s’est mis à grains. À une heure des grains sont tombés à 
bord. Le vent variait à chaque instant, les éclairs et les coups de 
_ tonnerre se succédaient sans interruption. Nous avons mouillé par 
dix-huit ue. vase, au “es F un À aa ne nous em 
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les îlots de Romania au N., et Saddle-Hill au S. 53° E. A trois heu- 
res la brise s’est fixée, joli frais, au S. S. E. Nous avons remis sou 
voiles et fait route pour passer dans le S. de Pedro Blanco. En 
suivant cette direction il est nécessaire de passer à au moins deux 
milles de ce rocher, dont à cinq heures nous étions N. et S. On est 
paré de tout danger quand on amène False-Bintang par Saddle- 
Hill, c'est-à-dire pet on relève cetiedernière: "gi S. du monde; 
alors on peut aller Aor, lorsque, 
comme nous, On voue. entrer dans la fléé de Chine. Au soir la 
brise a fraîchi et est devenue variable au S. et au S. O. A la nuit 
nous étions tout à fait en dehors du détroit de Malaca. 
A+ jee "Thpaee 312. 
* Phafiénirs Éarsoases: qui par leur position devaient être bien 
1. 35 
=} si A] # N.:50., . 
