me VOYAGE 
échanger leurs cargaisons sur les côtes du Chili, du Pé- 
rou , ou de la Californie, contre des piastres, des lingots 
d'argent et du cuivre. Ces métaux précieux ou utiles, 
transportés ensuite aux Philippines et surtout en Chine, 
assurent aux armateurs de grands avantages dans l'achat 
de leurs chargements de retour. 
Autrefois les Américains apportaient à la Chine une 
grande quantité de fourrures recueillies dans les forêts 
septentrionales du nouveau monde; mais depuis quel- 
ques années cette branche de commerce a beaucoup 
perdu de son importance. Peut-être l'usage des étoffes 
de laine fabriquées en Europe, qui prend chaque année 
plus d'extension parmi les Chinois des hautes classes, 
est-il préféré, comme moins dispendieux, à celui des 
fourrures, dont nous avons vu que la Russie et les 
frontières du nord de l'empire fournissaient les mar- 
chés de Pékin. Une autre branche de commerce, éga- 
lement formée par les produits des forêts et du sol de 
l'Amérique du nord, n’a pas subi les mêmes change- 
ments : je veux parler des approvisionnements pour la 
marine, que les Américains portent en grande quantité 
à Canton comme à Manille, et pour lesquels ils trouvent 
un grand débouché, dans ces deux pays dont les côtes 
sont assaillies par des coups de vent aussi terribles que 
fréquents. 
Dans cette navigation difficile et dangereuse, les bà- 
timents des États-Unis rivalisent avec les country-ships 
anglais, dont les intrépides capitaines arrivent à la Chine 
ou en partent sans consulter les directions des mous- 
sons : ni les {y-fongs, ni les grands mauvais temps qui 
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