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tant plus précieux qu'à l'exception du petit port de 
Cancao, sur le golfe de Siam, et dans lequel les cabo- 
teurs peuvent seuls pénétrer, toute la côte de Camboge, 
depuis ce port jusqu'à l'entrée du fleuve qui conduit à 
la capitale du Tsiampa, est basse, inondée, très-difficile 
à apercevoir, et bordée de bancs dangereux pour les 
bâtiments, auxquels une mer très-grosse, des brises pres- 
que toujours fortes et un ciel sombre font redouter 
ces parages pendant l'une et l'autre mousson. 
Le premier abri que les navigateurs trouvent sur la 
côte de Cochinchine, en remontant de la rivière de 
Cambosa vers le N., est donc Saï-Gong, que des terres 
d'alluvion séparent de la mer. Pour y entrer, le cap 
Saint-Jacques, terre haute et avancée, sert de point de 
reconnaissance aux pilotes du pays, qui sont toujours 
en station, par l'ordre du vice-roi, sur l'île de Poulo- 
Condor, que les grands navires doivent prudemment 
reconnaître avant d'approcher du continent. Un peu 
plus au N., par 10° de latitude, commence la longue 
suite de beaux ports et de bons mouillages que possède 
la Cochinchine. I n'est pas de pays au monde que la 
nature ait plus favorisé sous le rapport de la navigation : 
partout des pointes ou des côtes élevées forment des 
baies parfaitement abritées contre tous les vents; mais 
ces avantages si précieux sont restés inutiles jusqu'ici aux 
bâtiments européens, qui n’en profitent que très-peu, et 
seulement à la suite des mauvais temps. Cependant ces 
côtes sont couvertes d’une grande quantité de villages, 
où relâchent les nombreux bateaux qui vont d'une 
capitale à l'autre, suivant la direction des moussons. 
“hui. 
