DE LA FAVORITE. 515 
Parmi ces caboteurs, les uns chargent du sel dans 
les vastes salines qui entourent le cap Pandaran; les 
autres échangent le riz, les toiles de coton du Tsiampa 
et du Camboge, contre le sucre, les bois de construc- 
tion, les étofles de soie des provinces du N., et les 
marchandises européennes ou chinoises, apportées à 
Tourane et à Faï-Fou. Mais c'est principalement en 
mars que la navigation est le plus animée sur ces rivages : 
alors la mousson de N. E. ayant perdu de sa violence, 
laisse la mer plus tranquille et permet aux beaux temps 
de reparaître peu à peu; une foule de pêcheurs s'élancent 
au large pour aller prendre possession des nombreux 
rochers qui furent pendant longtemps effroi de nos 
navigateurs, et qui maintenant encore, quoiqu'ils soient 
mieux connus, assistent à bien des naufrages. Ces em- 
barcations, à peine pontées, dont la plupart ont jusqu'à 
cinquante pieds de long, sont construites grossièrement ; 
souvent une espèce de treillis d’osier très-serré, et en- 
duit de plusieurs couches de résine mêlée avec de la 
chaux, en forme seulement la carène; le rotin ‘rem- 
place les clous pour joindre les bordages, et des voiles 
de nattes font ployer les mâts de bambous. On voit 
pourtant qu'une longue expérience, que cette indus- 
trie qui, chez tous les peuples, a précédé les arts et 
leur sert souvent de guide, ont présidé à la construc- 
tion des bateaux cochinchinois, auxquels leurs extré- 
mités pointues et relevées, ainsi que l'énorme balan- 
cier qui les soutient de chaque côté, permettent de 
braver les grosses mers, sur lesquelles, emportés par 
trois voiles en pointe et parfaitement taillées, ils re- 
