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cipalement aux mandarins, qui, après avoir prélevé les 
droits imposés sur chaque bateau, s'emparent de ce 
qu'il y a de meilleur dans le chargement. 
En remontant toujours au N. et inclinant un peu 
vers lO., nous trouverons d’abord les ports de Quin- 
Hone et de Niatrang, villes fortifiées, ayant une garni- 
son et des galères sous les ordres de mandarins que l'on 
peut appeler à juste titre le fléau de la population des 
côtes; puis Faï-Fou, dont nous avons déjà parlé, avec 
son bon mouillage, que forme un groupe d'îles dont 
plusiéurs sont habitées; enfin nous arriverons, à quinze 
lieues environ de la capitale, dans la baie de Tourane, 
seul point du royaume ouvert aux navires européens , et 
par laquelle se termine la longue chaîne d'excellents ports 
qui tôt ou tard attireront l'attention des puissances de 
l'Europe, leurs armes et leurs pavillons. 
Les nombreuses embarcations appartenant à tous 
ces ports doivent employer, comme on voit, beaucoup 
de matelots; et si l'on fait attention que le transport 
des voyageurs et des marchandises se fait presque exclu- 
sivement par mer sur une foule de caboteurs, on ne 
sera plus étonné de la facilité avec laquelle Gya-Long 
était parvenu à faire combattre les Cochinchinois sur 
terre et sur mer avec une égale supériorité. 
Tel est le royaume que ce prince avait arraché, après 
de longues guerres, aux Tunquinois, puissamment se- 
condé , dans cette lutte, par ses fidèles sujets et surtout 
par l'évêque Dadran, missionnaire français auquel il 
avait confié l'éducation de son fils aîné, qui par ses 
belles qualités donnait les espérances les plus brillantes. 
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