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oenlrc de la France, est un fait malheureusement avéré. 

 Cette situation est très-nuisible aux intérêts agricoles, 

 et il serait impossible de calculer le chilîre des surcroîts 

 de dépense et des pertes que subit chaque année le cul- 

 tiv iteur, en raison de la difficulté de ses transports. 



l 'our remédier complètement à cet état de choses , il 

 fau Irait, d'après cet honorable membre, recourir à des 

 suri Tipositions et procurer à l'administration qui est 

 cha: gée des voies vicinales, des ressources plus en 

 rapf ort avec les besoins. Les conseils généraux et les 

 cons :ils municipaux seraient mal avisés de repousser 

 ces 1 loyens ; car en faisant un faible sacrifice d'argent, 

 le pr Dpriétaire se soustrairait à des dépenses annuelles 

 qui s élèvent à un chiffre bien plus considérable. 



M. de Miramon voudrait encore la création de canton- 

 niers qui auraient la double mission de réparer et de 

 surve lier les chemins. 



M. ih. C. de Lafayette, abordant cette dernière par- 

 tie de a discussion , dit que les gardes-champétres sont, 

 mieux que toute autre autorité, en position de s'occuper 

 de la s irveillance des chemins. Malheureusement, leur 

 dépcn( ance absolue des principaux propriétaires de la 

 commi le ne leur permet pas toujours de signaler les 

 empiètt Tients qui sont faits fréquemment par les rive- 

 rains. N ' serait-ce pas le cas de renouveler le vœu expri- 

 mé si so ivent par les congrès d'agriculture et la plupart 

 des asso iations agricoles , que les gardes-champétres 

 fussent t nbrigadés? Soumis à une surveillance hiérar- 

 chique e affranchis de toute dépendance vis-à-vis de 

 ceux-là n ênies contre lesquels ils ont à exercer leur mi- 



