DES Sciences. 351 



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— (f'^iyi "•" vff + rj = ° » ^"^ "o"s rcduilons, en 

 tranlpolànt & en multipliant par — — - — — à l'équation 



a •'a 



On peut traiter cette dernière comme fi elle étoit du 



deuxième degré, & nous trouverons / -j— h zzz ~ — 



:-+- -/(f -^ h\'+-^—) dont il iliffit doter la largeur 



'ED de la voile de la pouppe, pour avoir celle qu'a la partie 

 frappée FJC de la voile de la proue, lorlque l'impulfion du 

 vent efl; la plus grande qu'il elipoflîbie, ou lorlque le navire 

 prend la plus grande vîtefîê. 



Cette même formule peut fê réduire à une conflruélion 

 très-fimple, par le moyen de laquelle il fera toujours très-facile 

 en mer de reconnoître fi l'on prend le vent aflêz de côtéyt 

 ou fi on le reçoit trop obliquement. La vîteflè CI du navire" 

 eft connue par les moyens que fournit l'art du Pilote : il 

 n'eft pas difficile non plus de melîirer la vîteflè apparente 

 JM da vent, & les girouettes du vaifîêau indiquent la di- 

 reélion félon laquelle le vent a cette vîteflè. Alnfi il fuffif 

 de réfoudre le triangle obliquangle CIM, pour avoir l'ancrle 

 IMC que fait la direélion réelle du vent avec la dire<5lion 

 apparente. Cet angle ne fera Jamais de plus de iS à 2 0' 

 degrés, & on l'aura toujours aflêz exaélement'en ré/bivant, 

 mcfne d'une manière groffière, le triangle. Nous avons nom- 

 mé & la tangente de cet angle, en prenant a pour finus total, 

 & fi nous tranlportons cet angle par la penfee en HDS à 



côté de DH, nous aurons //J^ pour la valeur de — dont 



a 



nous aurons prelqu'aufli aifément la mefure aéluelle que celle 

 de DH =f&i celle de ^ = ED -\- HF. 



Cela iùppoie, nous n'avons qu'à tirer la ligne £F q\ii 



Fig. 2; ■ 



