ont lieu dans l'élat de rilgimo; il faudra donc que la charge de la 

 machine soit la mOmedans les deux cas , sans quoi la pression serait 

 plus grande dans le premier cas que dans le deuxième, la charge 

 fictive ne pouvant être inférieure à la charge vraie, et d'ailleurs la 

 vaporisation étant la même; la vitesse sera donc aussi la même, et les 

 deux états de la machine seront identiques. Donc, ta prcsxinn dans 

 le cylindre avant ta détente, est sensiblement égale à ta pression 

 dans te générateur. 



On sait qu'une machine à vapeur peut travailler sous des pressions 

 1res différentes , la vitesse et la charge utile restant les mêmes. Il 

 faut donc que la résistance sur tes j^islnns se modèle à son tour 

 sur la force motrice , afin qu'il y ait toujours équilibre entre ces 

 deux forces avant la détente. Mais d'où vient l'accroissement de résis- 

 tance qui répond à l'accroissement de pression ? Il est évident que s'il 

 n'est pas dû à la résistance utile proprement dite , il ne peut provenir 

 que des résistances nuisibles telles que les frottements. En effet , Sj 

 r effort transmis aux pistons varie , la pression entre les surfaces 

 frottantes , comme entre les dents des engrenages , varie également , 

 et par conséquent aussi les frottements qui sont proportionnels aux 

 pressions. Il suit de là (/«'// M? arantageur de ne faire travailler 

 une machine que sous une pression très jyeii supérieure à la moin- 

 dre pression pour laquelle on puisse maintenir la vitesse normale, 

 car il est évident que pour une pression plus grande, on travail- 

 lera au profit des frottements. En même temps, on consommera 

 plus dp combustible , attendu qu'il sort toujours des cylindres le 

 même volume de vapeur , mais a une densité plus grande. 



Les formules 2 et 3 font voir , que la pression dans le générateur 

 restant constante , la vapori.sation et le travail sont proportionnels à 

 la vitesse. Il suit delà que si l'on veut accroître encore le travail de 

 la machine , par exemple d'un vingtième , il suffira d'augmenter la 

 vitesse d'un vingtième de sa valeur actuelle ; alors en maintenant la 

 même pression , la vaporisation , et |)ar conséquent aussi la dépense 

 de combustible , s'accroîtront d'un vingtième. Donc si les chaudièras 



