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Enfin , pour l'aire effective a = 0°"i,01 32 , la formule (28) donne, 

 ç, — On',032. 



On peut remarquer que les diverses valeurs trouvées pour le rayon 

 du conduit , sont toutes au-dessous de celles adoptées dans la pra- 

 tique , lesquelles, par conséquent, sont plus que suffisantes. 



LIMITES DES VITESSES DES QUATRE MACHINES QUI PRÉCÈDENT. 



7. Si par les formules (18) et (21) , on calcule , pour les quatre 

 machines qui précèdent , les vitesses maximâ relatives à leurs élé- 

 ments effectifs , on trouve , en adoptant les pressions qui ont servi de 

 bases à nos calculs antérieurs : 



Pour la machine C W= 70", 401 , d'où N = 66 courses, 



Pour la machine Crampton N.° UO. . Y = 2606" (39 lieues à l'heure), (*) 

 Pour la machine à voyageurs N.° 83. . V = 1247"',54(18,71ieuesàrheure), 

 Pourla machine à marchandises N.° 3 (5, V =: 923'",15(13,8 lieues à l'heure). 



On voit par ces divers exemples , combien est grande l'inflnence de 

 la longueur des conduits et du rayon des roues motrices. 



COMPARAISON DE DEUX LOCOMOTIVES. 



8. Nous terminerons ce Mémoire par le problème suivant : Une 

 locomotive étant donnée , en construire une autre tirant une 

 plus grande charge avec la même vitesse, et pour les mêmes 



(*) La dépense d'eau , correspcmdaiite à cette vitesse , sérail de 31.1 kil. ax minute 

 environ. Nous n'examinons pas si la chaudière serait capable d'ui^e telle vaporisation. - 



