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Pour y = vr l'équation (16) donne w = t.;„ , cl lûquatioii (17) 

 V z= 0. On voit , par la formule (I G) que le mouvement de la mani- 

 velle s'écarte d'autant plus de l'uniformité que la pression d'admission 

 est plus grande, et par conséquent que la charge que mène la machine 

 est elle-même plus grande. 



Si dans l'équation (1 6) on néglige le poids du piston , et qu'on 

 recherche ensuite la valeur de y qui rend m maximum , pendant la 

 délente , on trouve , pour déterminer 5, la relation 



ai -t-(a/ -*- ac -*- p -V- e ) log- 



(18).. 



sm y 2 al' 



a/ sin*y-t- ac -H a -+- 8 ir ai (ai' -+- ac-+- (3 -+- 6) 



Pour avoir une valeur approchée de y, il suffira de négliger d'abord, 

 an dénominateur du premier membre , la quantité ac -+- p -h 6 ; résol- 

 vant ensuite l'équation résultante , on trouve 



(19)... tang^y=7. — 



al' -f- ( ai' -+- ac -)- S -t- 6 ) log 



ai' -4- oc -t- j3 -I- 



A l'aide de la valeur de y donnée par l'équation précédente , on 

 approchera davantage do la valeur exacte. 



POIDS DES VOLANTS. 



4. Soient T'^ et T'r les travaux moteurs et résistants développés 

 pendant que la manivelle passe de sa plus petite vitesse angulaire o/^ , 

 a sa plus grande J ; l'équation (7), en y négligeant le poids du piston, 

 donnera 



"2 f T' T' \ 



