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dières à vapeur, en empêchant les incrustations si nuisibles à la con- 

 servation de ces chaudières. 



Une circonstance particulière a ramené dans ces derniers temps 

 mon attention sur ces phénomènes lents et successifs où interviennent 

 des agents de transport. 



Altération du bois de bordage des navires. 



En parcourant les chantiers de construction de Dunkerque , j'ai eu 

 l'occasion d'examiner les débris d'un navire en démolition, et j'ai 

 constaté avec un vif intérêt une altération profonde des planches de 

 bordage sur tous les points où le bois avait été traversé par des clous 

 ou des chevilles de fer. 



A quelques centimètres de distance de ces points , le bois était à 

 demi charbonné par une sorte dérémacausie ; les parties ainsi brûlées 

 se détachaient sous un faible effort, la fibre du bois ayant perdu 

 toute son élasticité. 



Rien de pareil ne s'était produit là où le bois avait été fixé au 

 moyen de chevilles en cuivre ou en bois. 



J'ai appris depuis de M. de Fréminvilie , l'habile professeur de 

 construction navale à l'Ecole impériale de la marine, que ce phéno- 

 mène était général ; qu'il était une cause avérée de la prompte des- 

 truction de la coque des navires en bois , et qu'à ce titre il méritait 

 d'être l'objet d'une étude approfondie. 



L'explication, qui tout d'abord se présenta à mon esprit , consistait 

 à admettre que le fer, sous l'influence continue de l'eau de mer et 

 de l'air, se rouille rapidement et que l'oxyde formé, en contact avec 

 le bois , subit une action contraire et passe , sous cette influence dé- 

 soxydante , de l'état de sesquioxydeà l'état de protoxyde. 



Le protoxyde reprend à l'air de l'oxygène , le transporte de nouveau 

 sur le bois en lui faisant subir d'une manière continue les altérations 

 dont j'ai parlé. 



Ainsi le fer jouerait à l'égard du bois et, et par suite, des matières 



