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la force centrifuge suivant la vitesse. Après avoir donné la théorie 
de ce régulateur , M. Théodore Barrois a calculé des tables au 
moyen desquelles les praticiens trouveront facilement les lon- 
gueurs des tiges et les poids des boulets, propres à produire des 
effets voulus, pour une variation donnée dans la force du 
moleur. 
M. Théodore Barrois a aussi fourni un mémoire sur les routes 
et les voitures. IL a démontré que, pour toutes les routes en 
gravier , et, en général, pour celles qui ne font éprouver au- 
cune secousse , la force de traction diminue quand le diamètre 
des roues augmente, et cela en raison inverse de la racine 
carrée du diamètre des roues. Il démontre encore que, dans 
tous les cas , lorsque sur une même roule de gravier, les forces 
nécessaires pour traîner deux voitures dont les roues ont une 
égale hauteur, sont égales entr’elles, les roues s'enfoncent à 
une même profondeur , quel que soit leur diamètre. Ainsi des 
roues plus grandes diminuent dans la même proportion la fa- 
tigue des routes et celle des chevaux. 
Pour les routes pavées, M. Théodore Barrois considère les 
voitures qui les parcourent dans leur état de mouvement. Il re- 
marque que ce sont les chocs qui détruisent les routes et non le 
poids des voitures; c’est donc l'intensité da choc qu'il calcule. 
Il trouve que sur les routes pavées, comme sur les autres, les 
forces de traction sont en raison inverse de la racine carrée du. 
diamètre des roues , et que là aussi, la fatigue de la route est 
proportionnelle à celle des chevaux. Il ÿ a donc un double in- 
térêt à ce qu'on emploie de grandes roues, qu’on suspende 
convenablement les chargemens, etc. 
De ces principes il résulte que, dans les lois sur la police du 
roulage , c’est la force de traction des attelages qu'il faudrait 
limiter et non le poids des voitures, comme on l'a proposé 
dernièrement. Dans la pratique on pourrait se contenter de li- 
miter ou le nombre des chevaux, ou le poids des attelages , 
