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L'on pourra encore objecter que la route de Lille à Dun- 
kerque ne touche point aux docks de Liverpool, ni à une capi- 
tale comme Bruxelles et Paris, et qu’elle ést parallèle à la fron- 
tière , {tandis que les autres sont centrales. 
Toutes ces objections sont très-fondées ; sans doute la route 
de Lillé à Dunkerque ne sera pas la meilleure des routes pos- 
sibles ; mais on doit croire qu’elle en approchera pourtant. 
Nous ne pensons pas qu’en cherchant à la rendre plus cen- 
trale on réussit à l'améliorer ; d’une part on s’éloignerait de la 
provinee des Flandres occidentales , où la population moyenne 
est de 19,000 habitants par myriamètre carré, pour se rappro- 
cher du Pas-de-Calais et en particulier de l'arrondissement de 
Saint-Omer, où elle n’atteint que le chiffre fort inférieur de 9,600. 
D'autre part on se trouverait rejeté sur les canaux ; on accor- 
derait une nouvelle voie à un pays déjà si bien doté, ét l’on 
négligerait de vivifier des cantons populeux où il ne manque 
que des communications pour faire naître et développer l'indus- 
trie manufacturière et commerciale. Enfin l’on n'aurait point de 
Lille à la mer la ligne la plus courte , et les rapports déjà recon- 
nus de Dunkerque avec l’intérieur du département font sentir la 
nécessité de l’établir. 
I. 
Des conditions auxquelles il convient que le tracé de la route 
de Lille à Dunkerque soit assujetti. $ 
Nous croyons avoir suffisamment prouvé dans ce qui précède 
que la route de Lille à Dunkerque pourra susciter un mouve- 
ment de voyageurs et de marchandises comparable à celui des 
meilleures routes connues : cela était nécessaire pour asseoir 
les bases de notre projet ; car si la circulation est faible, les frais 
de premier établissement doivent être réduits ; dans le cas con- 
