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traction y est plus chère que sur les canaux, les frais en seront. 
diminués par la réduetion de la distance et elle est {elle que le. 
chemin de fer pourra lutter avantageusement avec la naviga- 
tion. D’un autre côté il facilitera l'exploitation d’un pays presque 
généralement privé de routes et où la construction des canaux- 
est impossible. 
TRACÉ DU CHEMIN. 
€e chemin part d’un point voisin du pont à bascule des Mou- 
lins, où il traverse la route royale à niveau; il cotoie sur 600 
mètres de longueur le chemin de fer de Paris à Lille projeté 
par M. le directeur Vallée, puis il s’en détache par une courbe 
de 1410 mètres de rayon, de manière à venir couper la route 
royale N.° 41, presque à angles droits, à 130 mètres de l’ex- 
trémité de la partie agglomérée du village d’'Esquermes. Cet 
espace, dépourvu de constructions, suffira pour établir la 
rampe de 4 centimètres par mètre nécessaire pour que la route 
royale traverse le chemin de fer à l’aide d’un viaduc. De là, le 
hemin de fer se dirige en ligne droite sur le canal de la Deñle, 
qu'il traverse aussi presque à angles droits immédiatement en 
amont du Pont-à-Fourchon; à 150 mètres de ce point, il suit, 
sur 1700 mètres de longueur, une courbe de 4000 mètres de 
rayon et se dirige ensuite en ligne droite vers la limite des 
territoires de Lomme et d'Ennetières. Il traverse presque à 
angles droits la route de Lomme à Fournes, près du château 
de la Grandville. Quoique les rails passent à 5" 04° au-dessus 
du niveau des eaux de la navigation de la Deüle et qu'ils 
s'élèvent par une pente de deux millièmes, depuis la Deûle 
jusques vers le moulin d'Ennetières , ils arrivent à 10 mètres 
au-dessous du niveau actuel de la route de Lomme à Fournes, 
qui sera établie en rampes aux abords du chemin de fer, pour 
le traverser sur un viaduc de 6 mètres seulement de hauteur. 
