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Du Nouveau-Monde en ce point, il a une pente ascendante 
de deux millièmes, longue de 7800 mètres. 
Jusqu'ici le chemin projeté est parallèle à la route royale 
N.0 42. C’est à cette disposition qu'il faut attribuer la direction 
perpendiculaire squs laquelle il coupe presque tous les chemins. 
A Flêtre il se rapproche de la normale à la route royale par 
une courbe de 2000 mètres de rayon et 1800 mètres de lon- 
gueur. Dans toute l'étendue de cette courbe la pente ascendante 
du chemin est réduite à un millième et demi. 
La route royale N.° 42 est traversée à un mètre au-dessous 
de son niveau actuel à 500 mètres de Flêtre. Comme elle n’est 
pas bordée de constructions, elle sera relevée en pentes d’un 
vingtième pour passer sur un viaduc. 
De la courbe précédente jusqu’au ruisseau qui descend sur 
Caestres le chemin de fer suit une ligne droite longue de 2600 
mètres et conserve une pente ascendante de deux millièmes , 
de manière à passer à 0m66C au-dessus des bords de ce ruis- 
seau. C’est à l'extrémité de cette droite que se trouve son point 
culminant ; il est à 4#0m96C au-dessus du niveau moyen de la 
mer, à Dunkerque. A cause de la forme singulière du ter- 
rain, ilse trouve placé entre deux tranchées ; celle qui le pré- 
cède a 18»73c de plus grande profondeur, mais elle est très- 
courte; à 350 mètres environ en-deçà et au-delà, elle est 
réduite à une profondeur de # mètres seulement. 
Celle qui le suit a une profondeur maximum de 21"76°; elle 
est aussi courte que la première, car à 200 mètres en-deçà et 
au-delà elle se trouve réduite , d’une part, à 9"50€, de l’autre, 
à 650€, et elle ne cesse pas ensuite de décroître rapidement. 
Les sommets des coteaux où se trouvent ces tranchées sont 
deux cols où se réunissent les chemins transversaux. Sans 
grand détour et à cause de la grande déclivité du terrain ils 
sont tous ramenés, parallèlement au chemin de fer, à deux 
viaducs établis en des points où la tranchée ne présente que la 
