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profondeur convenable. Ainsi la particularité qui à fait choisir 
ce passage restreint encore le nombre des ouvrages d'art et les 
ramène aux proportions les plus avantageuses. 
Les tranchées dont nous venons de parler sont les plus fortes 
de toute la ligne et presque les seules qui méritent une mention 
particulière. 
En sortant de la seconde le chemin de fer fait une double 
inflexion dont les rayons sont de 1500 mètres et 2000 mètres. 
La longueur de ces courbes est de 2600 mètres et la pente y 
est réduite à un millième et demi. Cette pente redevient de 
deux millièmes sur la ligne droite, longue de 3000 mètres, 
qui passe contre la partie agglomérée de Steenvoorde. C’est 
en face de cette ville que se présente le plus haut remblai; ül 
varie de 10 à 11 mètres sur 500 mètres de longueur. Les che- 
mins d'Eecke et de Terdeghem passent en conséquence sous des 
viadues. A 250 mètres de l’agglomération est coupée, sous un 
angle de 45° environ, la petite route de Steenvoorde à Cassel. 
Les rails étant à # mètres au-dessus de son niveau actuel et 
cette route pouvant être baïssée, elle passera aussi sous un 
viaduc. De Steenvoorde à Winnezeele, sur 3600 mètres de 
longueur , la route suivant deux courbes de 1500 mètres et 
2000 mètres de rayon placées dans une rampe, sa pente est 
réduite à un millième et demi. Ces courbes sont motivées par 
la forme du terrain, comme on en jugera par les plans et les 
profils. De Winnezeele à Wylder la route ne forme qu'une seule 
ligne droite , longue de 8800 mètres. La pente y est descendante 
à raison de deux millimètres par mètre jusqu’auprès de l'Yser, 
sur 6200 mètres de longueur, puis elle est nulle sur 1200 mètres, 
après quoi elle devient ascendante à raison de deux millièmes, 
sur une longueur de 2400 mètres , pour traverser le coteau de 
Quaëdypre , le seul mouvement de terrain par lequel on soit 
contrarié depuis Steenvoorde jusqu'à Dunkerque. 
De Steenvoorde à Wylder on ne rencontre que des chemins 
