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des éléments qui datent de l’origine des études des grandes 
lignes. M. le directeur Vallée reconnait, au chapitre X de son 
exposé, que quelques-uns de ces prix sont faibles. D'un autre 
côté, il faut tenir compte du renchérissement que l'exécution 
d'aussi grands travaux, et peut-être simultanément de plusieurs 
autres lignes, ne manquerait pas d’occasioner dans la main- 
d'œuvre et le prix du fer, de la nécessité où l’on pourra se trou- 
ver d'opérer rapidement, de la convenance de donner plus 
de largeur et de résistance à la voie à rouage , etc. Nous pen- 
sons donc que la prudence obligera soit l’état, soit une compa- 
gnie exécutante , à réserver pour ces dépenses imprévues une 
somme à valoir plus forte que celle du dixième environ de la 
valeur calculée , comme on l’a fait ci-dessus. 
M. le directeur Vallée porte la somme à valoir au tiers de la 
dépense ; nous adopterons cette limite. Regardant, comme il le 
fait, l’ajournement de la seconde voie comme amenant une 
réduction du cinquième dans les dépenses étrangères aux rails. 
et la suppression de cette seconde xoie comme élevant Ja réduc- 
tion au quart, nous aurons pour les différents cas les estimations 
suivantes : 
ESTIMATION DE LA DÉPENSE.. 
2 voies, | mm 
ajournée | supprimée, 
INDICATION DES LIGNES. 
un 
Æ 
= 
el 
= 
Ke] 
4 
Q 
Mètres. Franes. Francs. Francs, 
1.*e partie. De Lille à Bailleul . . .|28,937| 4,420,000| 2,690,000 2,620,000 
2.e partie. De Bailleul au canal de 
Mardick 1: 114 : .. 43,212| ,000,000 4,350,000 4,230,000 
TOC UE NOT PRE 72,149 11,420,000| 7,040,000 6,850,000 
3.e partie, 1."e section. Ile Janty . 660 104,000 63,000! 69,000 
72,809|11,524,000 7,103,000! 6,912,000 
PÉTER 1,000! 220,000! 200,000! 150,060 
PROPRES AR de ce 73,809|11,744,000 7:303,000| 7,062,000 
Prix de la lieue de 4,000 mètres. . . . .. 636,000 396,000) 383,000 
