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DES DÉPENSES QUE NÉCESSITERA L'EXÉCUTION DU CHEMIN 
DE FER PROJETÉ. 
Nous avons fait voir dans le premier chapitre de ce mémoire 
que la circulation sur le chemin de fer de Lille à Dunkerque 
sera comparable à celle qui s’est établie sur les routes les mieux 
situées; il reste à examiner si les produits que l’on est en droit 
d'attendre ne seront pas trop chèrement achetés par les frais de 
premier établissement. L 
Nous adopterons les évaluations qui se rapportent au cas @ù 
la deuxième voie serait ajournée et où la somme à valoir est 
du tiers de la dépense calculée. L'exemple des chemins belges 
prouve, en effet, qu’une voie suffit pour la circulation la plus 
active. Dans cette hypothèse, le chemin, abstraction faite des 
1000 derniers mètres qui appartiennent à la ligne de Dun- 
kerque à Calais, a une longueur totale de 72809 ; la dépense 
en est estimée à.. . . . s scie. 0e ER 
Ce qui fait par métre 97f 56e, ou par lieue de 
h000 mètres. . . . Ad e 390,240 
Le chemin de Paris à à eatiT-Goimain coûte , h 
même longueur. . . . LB Le « 2900000 
Celui de Liverpool à Meier a coûté.. . .  2,600,000 
Hâtons-nous de rappeler que ces routes sont construites dans 
des proportions monumentales, tandis que celle ici projetée ne - 
doit véritablement être comparée, sous le rapport de l’exécu- - 
tion, qu'avec les chemins belges. Or, il résulte du dernier 
rapport de M. Nothomb que ceux-ci ont coûté 981 38° par 
mètre courant, ou 393,500f par lieue de #000 mètres. 
Ce prix s'applique aux 143,720 mètres de routes exécutées 
au 1.er septembre 1837. 
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