(149% ) 
à l'unité de longueur de ligne parcourue, est indépendant de la 
vitesse , en raison directe du poids du convoi et de la largeur de la 
voie, etinverse du rayon de la courbe. Prenant / — jm 50% 
r — 1000". On trouve pour ce frottement 0,00015 P, ce qui 
équivaut à la résistance provenant d'un mouvement ascensionnel 
de om 15 par kilomètre seulement. Quant à celui qui résulte de la 
force centrifuge, on peut le calculer comme il suit : 
Soit w la vitesse exprimée en mètres et en secondes ; 9 — 9,888 
la gravité, 
den 
On à pour la force centrifuge — —. 
CR 
Cette force sera équilibrée par la pression du rebord de la roue 
contre le rail extérieur ; il en résultera donc dans tout le convoi 
une pression latérale et un frottement des axes contre leurs collets, 
etc. Soit F le coëfficient inconnu de ce frottement pour 1 mètre 
de longueur; on aura pour l'expression des résistances qui en 
résultent : 
lei encore la résistance est en raison directe du poids du convoi 
et inverse du rayon de la courbe, mais de plus elle est proportion- 
nelle au carré de la vitesse. 
Si l’on suppose la vitesse de 20 mètres par seconde et le rayon 
de la courbe de 1000 mètres. la force centrifuge sera le vingt- 
cinquième du poids du convoi. Quoique l'on ne connaisse pas la 
valeur de F et qu'elle doive varier avec la forme et la bonne con- 
fection des véhicules , on doit supposer qu'elle ne diffère pas beau- 
coup du coëfficient de la résistance d'un convoi sur un chemin 
horizontal ; c’est-à-dire 0,005. 
Adoptant cette donnée, la résistance due à la force centrifage 
serait dans ce cas de 0,0002 P. 
