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Si l'on y ajoute celle ci-dessus trouvée pour le frottement on 4 
en somine : 
0,00055 P. 
Il reste à savoir si ces évaluations concordent avec les données 
de l'expérience. . 
Selon M. Vauvillers, sur la route de Saint-Etienne à Lyon, les 
wagons pleins s'arrêtent sur une courbe de 200 mètres de rayon 
ayant om o6 de pente. ; 
Or, sur cette courbe on doit avoir : 
Résistances ordinaires. . . « « « . . . . . . 0,005 P 
Frotiement en raison de la courbure d'après la 
fogmnle «i-dess SE eihique 4 oise aidée 120. 560035 P 
Résistances d'autre part, soit que le chemin soit 
indoor doux pale lessenténs) eo 20 simbsel 0008 
Total égal à la puissance. . . . . . . o,006 P 
Selon M. Poussin l'expérience a prouvé que sur une courbe de 
122 mètres de rayon la résistance est d'environ... . 0,005 P 
Or, on a, résistances ordinaires. , . . . . . . 0,005 P 
Frottement en raison de l'inégalité de longueur 
destaient abmon, do nié dur, node rt laien Si Go P 
“Reste pour les autres résistances. . . . . . . . 0,00125 P 
qui correspondent à une vitesse de 14 mètres par seconde. 
NOTE TROISIEME. 
Sur le calcul des déblaris et des remblais. 
Afin d'éviter des calculs trop détaillés, on considère, pour léva- 
luation des déblais ct des remblais, le profil transversal du terrain 
à chaque piquet, comme étant formé d’une ligne droite horizontale, 
et Von fait les entre-profils de 200 mètres de longueur. Le cube 
du déblai ou da remblai s'obtient en multipliant la section moyenne 
