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dii-eflion abfolue du vent & par la voile. Nous ne connoiffions Fig. 

 que cette feule règle pour le problème dont il s'agit ; je i'avois 

 établie dans le traité du navije, mais on voit qu'elle donne 

 le plus petit angle poflible que doit former la route avec la 

 côte dont on s'éloigne, & que dans les autres cas cet anale 

 doit toujours être plus grand. 



Il Ce prc'iènte encore une autre remarque très- digne d'at- 

 tention. Si- la diredion abfolue VC fiiifoit un très - grand 

 angle avec la furface des voiles, la perpendiculaire CS à 

 cette direction iroit rencontrer le plan de la voile de la 

 proue en un point S, qui feroit en dehors de F. Ce point 

 pourroit mcme fe trouver à une fi grande diftance, que les 

 points T &. X Ment auffi en dehors de F 8i de Z. Alors 

 iangle VAZ feroit négatif, & ce feroit une marque que 

 la ligne CN, qui rend /N un maximum dans la ti'gLire x 

 & 2 , doit être iîtuée d'un autre côté par rapport à la route 

 CI, c'e(t-à-dire, qu'elle doit être placée entre FC Se CL 

 Nous fommes bien lîîrs qu'on a manqué une infinité de 

 fois à faire cette diftinflion dans la pratique de la manœuvre. 

 Les deux cas font féparés auffi-bien dans les navires qui ont 

 plufieurs voiles , que dans ceux qui n'en ont qu'une feule , 

 par la route qui donne au fillage la plus grande vitefTe ab- 

 folue, & qu'on doit fuivre pour s'éloigner le plus promp- 

 tenient qu'il eft poflible du point où l'on fe trouve. 



Au iîirplus, l'opération précédente fe déduit d'une 



manière fi naturelle de notre formule "^ 



, -//-a' _ 7') 



-/ 



afir V{a' — p^J 



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pourrions nous difjjenfer de le faire voir. CL étant dé- 

 signés par/, & p étant le finus de l'angle CPL, nous 



aurons LP = ^-^^^~^. La ligne CS eft perpendi- 



culaire à la ditedion abfolue FC du vent, qui fait, avec la 



